文 | J Z

编辑|青橘罐头

前言

近期，特斯拉股东大会的一项决议引发了广泛关注：马斯克的薪酬计划通过了！这一方案的吸引力堪比天文数字。

如果马斯克能够在未来10年达成一系列财务和战略目标，他将获得价值1万亿美元的特斯拉股票，听上去似乎是一项重磅的好消息。

毕竟这不仅让马斯克的财富增值速度堪比火箭，还意味着特斯拉的未来将在马斯克的带领下继续闪耀，但对于特斯拉的创始人来说，这一决定并不完全是值得庆祝的。

因为就在这个“富可敌国”的时刻，特斯拉的核心团队却在背后上演了一出惊心动魄的“集体叛逃”事件，并且叛逃者并非普通员工，而是那些曾经为特斯拉的成功倾尽心血的关键人物。

关键人物的背离

股东大会当天，马斯克在奥斯汀总部笑容满面，称这是“对未来的最大投资”，然而仅仅四天后，11月10日，两位重量级人物同时宣布离职。

Model Y全球项目负责人伊曼纽尔·拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）和Cybertruck/Model 3资深工程总监西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi），两人均为特斯拉八年老将。

前者主导了全球最畅销电动SUV的量产与迭代，后者则扛起了Cybertruck从概念到交付的全过程，他们的离开，相当于抽走了特斯拉产品线最核心的两根支柱。

这并非孤立事件，2025年6月，Optimus人形机器人项目副总裁Milan Kovac离职，9月，Optimus AI负责人Ashish Kumar出走。

早些时候，动力电池系统负责人Drew Baglino、前超算项目主管Andrej Karpathy、北美销售副总裁Jon McNeill、欧洲与北美制造主管Omead Afshar等人已先后离开。

这些名字曾出现在特斯拉每一次里程碑式的发布会上，如今却在关键节点集体缺席，一位前高管私下透露：很多人不是因为钱，而是因为看不到下一款真正的新车。

新车遥遥无期

离职潮的根源在于马斯克的战略转向，过去两年，他将资源大幅倾斜至无人驾驶出租车与人形机器人两大“未来赌注”，传统乘用车业务则被置于“降本优先”的次要位置。

Model Y与Model 3虽持续降价以维持销量，却迟迟没有换代计划，某位知名投资人曾公开呼吁，想要将10月发布的概念车加上方向盘，以3万美元价格作为Model 2推出，可马斯克置若罔闻。

这一转向的代价已清晰显现，电动皮卡作为马斯克亲自押注的旗舰产品，2025年前三季度仅交付约1.6万辆，同比下滑38%，第三季度环比更是暴跌63%。

质量问题频发，车门漏水、加速异常、续航虚标、锈蚀面板，导致多次召回，马斯克曾放言年销百万，如今目标已悄然调整为“尽力而为”。

生产线上，工人反馈供应链混乱、成本削减过度，昔日“科幻神车”逐渐沦为“问题儿童”，骨干工程师们眼睁睁看着自己倾注心血的项目被边缘化，又看不到下一代车型的立项，员工们自然选择用脚投票，纷纷投奔其他车企。

华裔天才成核心

失去造车灵魂后，马斯克将全部热情转向AI与Grok，Grok研发团队中，华裔工程师占比高达40%-50%，核心成员包括Jimmy Ba（多伦多大学副教授）、Yuhuai Wu、Guodong Zhang等。

他们多来自清华、浙大背景，曾就职于DeepMind、谷歌、OpenAI，是全球AI顶尖人才，2025年7月发布的Grok-2在多项基准测试中逼近甚至超越GPT-4o，离不开这批人的贡献。

然而，高度依赖单一族裔人才也带来风险，2025年8月29日，xAI正式起诉前工程师薛晨立，指控其在离职前下载数千页Grok核心代码与商业机密，疑似带往新东家OpenAI。

此案一出，内部信任危机迅速蔓延，马斯克的铁杆支持者曾在X平台宣称“我们将在AI上击败中国，因为我们的中国人比他们的中国人更优秀”，如今却有些尴尬。

当最核心的技术命脉掌握在随时可能“跳槽”的群体手中，马斯克的AI赌局同样面临“背刺”风险。

结语

马斯克用万亿薪酬为自己铺就了最昂贵的保险，却无法阻止造车中枢的崩塌与AI团队的潜在隐患。

特斯拉的市值仍在高位，但灵魂人物的流失、旗舰产品的失速、战略重心的摇摆，都在提醒一个残酷事实：再宏大的愿景，也需要人心来托底。

从上海超级工厂到奥斯汀总部，从Model Y的全球热销到Cybertruck的口碑滑铁卢，特斯拉的每一步都曾让世界惊叹。

当那些缔造奇迹的人陆续转身离开，马斯克的帝国第一次显露出疲态，万亿奖金可以买期权、买忠诚，却买不回真正愿意与他并肩作战的灵魂。

信息来源：福布斯中国 2025-11-17——万亿薪酬落定，马斯克的核心团队为何“集体叛逃”