日均14个往返航班、随到随走，东航今起将上海

8月1日东航把上海哈尔滨航线升级成"空中快线"，日均14个航班随到随走。这事儿看着是航班加密，实际藏着东北经济突围的大棋。去年哈尔滨冰雪大世界退票风波闹得沸沸扬扬，暴露了东北旅游配套的老毛病——旺季人挤人交通瘫痪，淡季又闲得发慌。东航这次出手挺及时，快线+东北区域通能解决实际痛点，但能不能打破"投资不过山海关"的魔咒还得看后续。

有人觉得航班多了就是好事，其实这里头讲究不少。拿北京大兴机场举例，每天上百个航班照样有旅客吐槽"时刻表好看不好用"。东航这次搞小时级航班密度，关键要看能不能扛住极端天气考验。哈尔滨冬天动不动就暴雪，去年12月太平机场三天取消200架次的教训还热乎着呢。要是准点率能稳住85%以上，才算真本事。

旅游产品设计也有门道。现在搞"机票+冰雪"套餐不算新鲜，海南航空早玩过"随心飞+免税店"。东北真正缺的是全链条服务，比如凌晨航班到达怎么接驳市区？滑雪装备托运有没有优惠？看看瑞士航空怎么把滑雪板托运做成特色服务，这才是冰雪旅游该学的。别整那些虚头巴脑的彩绘飞机，把转机通道的防滑垫铺实了比啥都强。

快线网络说能带动区域经济，这话听着耳熟。十年前高铁刚通东北时也这么宣传，结果人才流失反而加速。航空优势在于商务客和高端旅游，沈阳桃仙机场的国际航班至今没恢复到疫情前水平。与其盯着长三角客源，不如想想怎么把日韩游客引进来。东航要是能把哈尔滨到札幌的航线盘活，那才是真给东北经济装新引擎。

搞航空枢纽不能光修跑道，得算明白经济账。上海机场去年国际航班恢复不到六成，现在硬接全球中转有点勉强。听说中东三大航在东北抢客源抢得凶，卡塔尔航空从沈阳中转去欧洲，价格比东航便宜三成。自家快线要是沦为给别人做嫁衣，那就尴尬了。提升中转效率的同时，票价体系也得有竞争力才行。