捷报传来！两座跨江大桥，迎来重要进展！

南通“八龙过江”格局正加速形成

昨天和今天

“第六龙”——崇启公铁长江大桥

“第四龙”——张靖皋长江大桥

建设均迎来重要进展

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崇启公铁长江大桥

双主塔墩即将封顶

6日，从中铁大桥局承建的

沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥

施工现场传出喜讯

3号、4号主塔墩上塔柱上游侧

第25节混凝土双双浇筑完成

标志着这座世界级大桥的主塔施工

又取得了新进展

为9月底主塔墩封顶

创造了极为有利的条件

崇启公铁长江大桥3号、4号主塔由塔基、下塔桩、中塔柱、上塔柱和塔顶五个部分组成，高153米，分27个节段施工。本次上塔柱第25节单节高度6m，长9.8米、宽6米，混凝土186.02立方米。目前两个主塔的高度均已浇筑到144.5米，距离主塔封顶还有8.5米。据悉，崇启公铁长江大桥双主塔计划在本月底喜封金顶。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，它是目前我国长江上时速最快的公铁两用过江通道。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

效果图

张靖皋长江大桥

南航道北主塔突破300米

今天

从张靖皋长江大桥中铁大桥局

施工现场传来捷报

在15000吨米级塔吊的精准操作下

一块重达254吨、高13.5米的钢塔节段

在300米高空完成毫米级对接

北主塔成功攀升至300米的新高度

相当于100层楼的高度

向2025年底350米封顶目标

迈出关键一步

南航道桥北主塔采用“制造工厂化、现场装配化”模式，通过BIM数字孪生技术实现钢塔全生命周期管理。此次吊装的T26节段采用“分体式双块体”设计，总重达254吨。面对高空强风、昼夜温差大等多重挑战，项目施工团队科学谋划、精心组织、反复研讨并优化施工方案，从横向、纵向、竖向三个空间维度出发，实施了精细化的调控措施，高效完成了北主塔T26节段的吊装施工任务，将钢塔定位精度控制在±3毫米以内，实现“厘米级施工、毫米级合龙”的精度革命。

北主塔采用世界首创“钢箱—钢管混凝土约束组合体系”，将塔柱划分为30个节段，内嵌4根直径3.6米的巨型钢管柱。该结构在承载力提升30%的同时，成功减轻塔身自重50%，为未来两千米级悬索桥建设提供“中国方案”。

效果图

张靖皋长江大桥不仅将刷新全球桥梁建设的技术极限，更将深刻重塑区域经济版图。作为国家“八纵八横”交通网的关键节点，大桥连接沪陕高速与张家港疏港高速，通车后张家港至如皋的车程将从1小时缩短至20分钟，对促进长三角区域一体化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

来源：南通发布