10月17日，法拉利王朝崩塌，马拉内罗变革助力F1新势力

F1赛场上最让人唏嘘的故事，还得数法拉利。这支曾经叱咤风云的车队，如今像一辆引擎失速的超跑，在近二十年的冠军荒里原地打转。车迷们提起法拉利，脑子里蹦出来的还是舒马赫那五连冠的黄金年代，可一转眼，他最后一次夺冠已经过去21年，意大利车手和车队的冠军头衔也分别尘封了18年和17年。这不光是数字上的尴尬，更像一根刺，扎在每一个跃马粉丝的心头。

法拉利的低迷可不是一天两天了。除了阿隆索和维特尔在2010年靠着那辆不怎么样的赛车拼出点火花，其他时候车队就像被对手们按在地上摩擦。结果呢？关键人才一个接一个往外跑，工程师、策略师、领队，这些曾经帮法拉利塑造辉煌的骨干，全在别处开花结果。斯特拉就是个典型例子，他2000年在法拉利起步，从性能工程师干到比赛工程师，带过莱科宁和阿隆索，可一看车队势头不对，立马转身投奔迈凯伦。现在倒好，他成了迈凯伦的领队，把一支中游车队活生生带成了冠军标杆。新加坡大奖赛上，迈凯伦连续第二年拿下车队世界冠军，皮亚斯特里和诺里斯俩小伙子还在车手冠军榜上跟维斯塔潘死磕。这局面，法拉利看了估计得吐血——自己家的人，帮别人登顶了。

梅基斯的故事也差不多。他在法拉利混到副车队负责人，眼瞅着升不上去，干脆跳槽到红牛二队。当初有人觉得这是横向移动，可红牛一通电话，他直接成了车队领队和首席执行官。自从他加入，红牛的表现水涨船高，维斯塔潘现在还能跟迈凯伦的车手抢冠军。另一边，比诺托被奥迪挖去当首席技术官，负责索伯车队的转型。他一套系统改革下来，索伯车队居然在英国大奖赛靠胡肯伯格开着C45拿了个季军，这可是当前规则下的头一回登台。奥迪连车都没造出来呢，比诺托的效应就先显灵了。这些人的离开，不是简单的跳槽，简直是给对手送弹药——法拉利的脑子被别人用着，自己却还在泥潭里打滚。

回过头来看法拉利的2025赛季，那叫一个糟心。赛车像匹野马， unpredictable到连车队自己都摸不透。发展路线摇摆不定，内部 frustration 都快溢出来了，瓦塞尔最近公开承认车队问题重重，这话听着就让人揪心。汉密尔顿的加盟本被吹成童话，现在却成了笑话。七届世界冠军啊，来了法拉利连领奖台的边都摸不着，已经连续18场没登台了，跟皮罗尼共享队史最差记录。要是下一站奥斯汀还上不去，汉密尔顿就得独享这个尴尬头衔。想想都心酸，一个传奇车手，在法拉利混成这德行，车队得背多大锅。

法拉利这冠军荒拖得太久，久到养肥了竞争对手。迈凯伦、红牛、奥迪，现在都沾着法拉利旧部的光。那些出走的工程师和领队，带着想法和经验，在别处找到了更适合的土壤。跃马的传统还在，车迷的忠诚度也没得说，可传统赢不了比赛啊。F1的新秩序里，到处是法拉利的影子，唯独法拉利自己缺席了。您说，这局面该怎么破？咱们评论区聊聊。