从上海地铁事故想到……

地铁事故原因终于出台了，组织管理是主因——这个我相信，不为别的，因为铁路巡视也是按地段分的，就和部属技术部门是中央与地方合管，所以其管理水平总带有地方特色，如果事件集中出现在技术力量相对薄弱的地区，就得率先考虑管理和组织问题，但上海地铁出事才是让人惊悚——那里是这个共和国建立以来就有的四大教育基地之一，中国最具活力的经济中心，用人才济济来言之亦不为过，上海也出事了，而且作为专线的地铁，竟继而出现人工调度失败罹祸的问题，管理与组织水平之次令人震惊，这所说明的问题是管理者不仅能力有限，而且不自知，这就连避祸的可能都没有。技术工种怎么能是只懂按按钮、操键盘？你嫌薪水低，不足于担此责任，你可以拒绝这份维系数百人生命的工作，这不仅是对工作的态度，也是对生命的态度。

《晋书》关于刑法篇有这样一句话：既以立法，诚不宜复求法外小善，若常以善夺法，则人逐善夺法，其害甚于无法。管理者要有科学态度，尤忌人云亦云。现在我们想知道的是不合格的技术人员是怎么产生的，是怎么上岗的，铁道部的整改不能流于文件，在厘清事故责任之后，会有哪些实际行动来保证这个高速运转的现代社会的交通的安全？这也是对生命的态度。搜根求源，这正是找寻发展症结的时候，虽并非一个部门的问题，然亦不能因此就放任，就和校车所折射的事实上就是教育方向的偏离一样，每一期安全事故所体现的问题都不仅仅是生命问题，也是管理者的能力与这个社会的取向问题——不是你喊喊就证明你对生命的尊重，而是你在做任何事的时候是不是也有着对生命的敬畏。不要说你做的事于生死犹远，因为一个社会的主流意识，也决定着生活其中的生命之轻重。

再说设计问题，任何一个良好的机器，都得由人来操作——专家的意见是没错，而且这本来也应该是常识。但是在设备交付时，或宣传时，切忌夸大其作用，使操控者产生过度的依赖心理。在一个常识缺乏的社会环境下，专家学者更应该有科学态度，而不应该作出不应有的误导，一时之失，而被祸千里，所以产品交付时应该有提醒操作者确立系统一旦失灵所具备的应急措施的责任。我们不能再如三星堆人那样，把用埋葬观察自然的眼睛的办法去敉平天怒，把责任归罪于科学技术，而是应该正确对待人与机器的关系，如果能把那些爱狗者对狗狗的热情加诸机器，那些冰冷的金属家伙也能有情。