关于铁道空调客车电气安全的防范对策

电气安全主要包括人身安全与设备安全。人身安全是指在从事工作和电气设备操作使用过程中人员的安全;设备安全是指电气设备及有关其它设备元配件的安全。电气事故往往不是由单一原因引起的，为了搞好铁道空调客车电气安全工作，必须采取包括技术和组织管理等多方面的措施。目前，空调旅客列车因电气故障威胁车辆安全运行时有发生，安全生产形势日益严峻。为了确保空调旅客列车安全运行，切实保障旅客人身安全、设备安全、系统安全和信息安全已成为当务之急。

1故障现象及防范对策

1.1绝缘不良引起电气故障

1.1.1问题概述运用空调客车供、送电的要求是全列电气导线绝缘达到有关技术要求规定值，运行在南方气候变化大、较潮湿的空调客车常出现电气绝缘不良引起相关断路器自动分闸现象。

1.1.2防范对策

1)对全列空调客车过桥线分线盒接线端子进行定期吹灰、除尘、烘干和紧固，并且把分线盒盖密封好且在细缝处打上密封胶。

2)使用正确的绝缘试验方法。试验用仪表是电压等级适合而且合格的兆欧表。试验前先将被检测线路断开，并将被检测线路有关接线端抹干净，兆欧表要放置平稳。检测之前先要做2个试验确证兆欧表良好，一是将兆欧表L和E2个接线柱引出线断路，转动手柄，兆欧表指针应指向。二是将兆欧表L和E2个接线柱短接，轻轻转动手柄，兆欧表指针应立即指向0。

这2个试验合格，说明兆欧表良好可进行测试。测量时以120 r/min额定转速进行，当兆欧表指针指向稳定后就是所测量到的电阻值。

3)进行单车泄漏电流试验，在通电情况下逐个开关合上进行负载试验，查看电流表有无异常，漏电检测仪是否动作或者误动作。

4)对潮湿处的明敷导线进行加套防护朔料管。目前2s型空调客车车顶机组内布线方式采用没有管套保护的明敷。由于机组内潮湿严重，常出现用电设备接线端锈蚀及导线电阻绝缘低、磨破等现象(运用时间长的2s c型硬座车较为突出)，按当前运营实际，该导线布局存在一定安全隐患，不能很好满足有关导线按场所明敷要求。

1 .2导线端子连接松动引起电气故障

1.2.1问题概述运用空调客车电气接线排、电气元件烧损大多起因是由于接线端子松动发热引起，问题主要表现在剥除导线绝缘层时损伤线芯，焊接头时焊料不饱满，接头不牢固;多股导线与电气元件连接时未用接线端子;压线头时不满圈，未用弹簧垫圈等造成接点松动。

1.2.2防范对策

1)剥切导线的绝缘层时，应用专门剥线钳。如采用电工剥切绝缘层时，刀刃禁忌直角切割，要以斜角剥切。

2)正确连接铝导线与铜导线接头。2.5 mm单股铝线与多股铜J.软线连接时，铜软线刷踢后缠绕在铝线上缠5圈后将铝线弯曲1800，用钳子夹紧;铝导线的连接应使用熔焊、鼠焊、机械连接或压接法连接。一般4 mm以下的导线，采用螺旋压接帽拧紧连接，或采用安全型压接帽压接。6m时以上铝导线，用铝套管压接，或用气焊连接。为使接头焊好，在多股导线并头焊接前，须分别封头焊，并在两根导线靠近绝缘层部分缠以沁过水石棉绳，以避免焊接时烧坏绝缘层，然后用铜丝把所要连接的导线绑扎在一起进行焊接。接头焊完后，要立即清除残存的焊药及残渣，清除方法可趁线头仍然热时，用棉纱睡，清水洗净擦干。冷却后再包缠绝缘层;2.5 mm铝线与2.5 mm铜线连接也可以采用螺旋压接帽连接;多股铝线与多股铜线连接时，可先将铜线刷踢后用铝套管压接;多股铝线与设备、电气连接时，匀应采用铜铝过渡端子(俗称接线鼻)压接。如确无铜铝过渡端子，可暂用铝接线端子代替，但与设备、电气接触处要垫一层踢箔纸，以减小电化腐蚀作用，而且压接螺钉必须加垫弹簧垫。不允许将多股铝导线自身缠圈压接。线路中保护设备(熔断器、低压断路器等)要正确选择，保证动作可靠。

1.3电气线路短路引起故障

1.3.1现象概述电气线路发生短路时，由于线路阻抗小，短路电流就相当大，比正常工作电流大到几十倍。这么大的电流使线路在短时间内产生大量热量，如不能立刻散发到周围空气中去，导线温度就会很快升高，引起绝缘材料受热燃烧。有时短路产生的火花也会引燃距离线路很近的可燃物而造成火灾。

1.3.2防范对策要认真严格检查线路敷设质量，特别是在配电箱、控制柜后面以及在滤网端日处的导线是否被压破损、进水。测量线路相间绝缘电阻及相对地绝缘电阻(用500 V兆欧表测量，绝缘电阻值不应小于0.5 M检查导线及电气产品的质量都应符合国家现行技术标准要求。定期检查测量线路的绝缘状况，及时发现缺陷进行修理或更换;检查

目前在国铁普速空调客车上，车型较复杂，有22型、22 B型,25 C型及25 K , 25 T等。这些空调客车所使用的电气元配件在相关额定技术参数上都有一定的区别，为确保更换上的元部件安全工作，在日常检修、运用中更换的电气元配件要注意所选电气元配件的生产厂家，额定电压、电流以及线圈额定电压，选好后要按有关要求进行检查安装。由于接触器和热继电器直接作用于用电设备，因此显得较为重要。现以接触器和热继电器这两配件的选择及安装使用为例进行说明。

1.4导线过负载引起故障

1.4.1现象概述一定的导线截面就有一个相应的长期允许电流。线路中最大的工作电流应小于导线长期发热允许电流，只有这样导线发热才能不超过其长期允许温度，保护安全运行。如果导线中的电流超过了它的长期允许电流，导线发热就要超过长期发热允许温度，这样就会加速导线绝缘的老化。温度超过太多时，就会引起绝缘材料燃烧而引发火灾。

1.4.2防范对策导线截面积要根据线路最大工作电流正确选择，而且导线质量一定要符合现行国家技术标准;不得在原有的车辆线路中擅自增加用电设备;经常监视线路运行情况，注意查看总电流、电压表，看电流、电压是否正常，如发现严重过负载现象时，应及时切除部分负载并查明超负载的原因;线路保护设备应完备，一旦发生严重过负载或长期过负载电流相当大时，应切断电路避免事故发生，并立即查明有关原因。

2正确选择及安装使用电气元配件

2.1接触器选择及安装使用方法

1)接触器在空调客车电气部件上其额定技术参数要求较高，如何确保选择的接触器在更换新品后能够满足空调电气安全、正常工作，这就必须注意查看其相应的技术参数。一是在安装需要更换新品的接触器前，应注意检查接触器相关技术参数，如接触器通电线圈电压是否与工作电压相符;二是仔细检查接触器各触点是否良好，触头有无占粘，弹簧有无卡阻现象。三是用规定的电气专用绝缘电阻表测量接触器绝缘电阻，电阻值不应小于1.5 M。最后将铁芯、极面上的防锈油清洁干净，以免油垢粘滞造成接触器在通、断电时出现不能释放的现象。

2)在更换、安装接触器过程中还应该注意一些细节，一是接触器底面尽量与地面保持垂直状态，其倾斜角最好不超过50，因为接触器各触点上的固定件有一定的松动余量，过渡的倾斜使一些余量的固定螺丝脱落掉进接触器体里面，影响接触器的动作特性，严重时会发生电气短路故障。二是安装过程中还要特别注意接触器本体及安装所使用的螺钉、垫圈等零件落人接触器内，以免造成机械卡阻和短路故障。三是要检查好更换新品接触器的金属底座上应设有接地螺钉，并有明显的接地标志。安装使用接地线时，应保持接地螺钉的接触表面导电良好，如有松动、生锈等情况应及时处理，确保更换上的新品接触器接地可靠。接线按有关规定黄绿双线。

3)更换上新品的接触器在通电运行中应该定期检查其工作状态，检查按有关技术规程进行，包括工作时其表面温度、工作电流声及点测接线端线温等。在库停检修时应切断相应电源开关或停止供电，检查更换新品接触器状态，检查的主要项目包括:清洁灰尘污物，重点意检查接触器进、出线相线间有无金属颗粒;清理(不是修锉)触头表面，当触头有轻微烧伤及触头表面发黑时，采取必要的措施进行修复，当发现触头有严重烧伤而不能继续使用时必须更换。措施。

3)对更换后的新品热继电器进行定期检查，如在客车每趟人库停留检修时采取重点检查、重点跟踪。热继电器元件整定电流的调节应按规定进行，在热继电器电流调整盘上都标出了电流调整范围，通常将热继电器的整定电流整定到等于用电设备的额定电流。当用电设备的启动时间较长，拖动冲击性负荷或不允许停机时，整定电流可调节到用电设备额定电流的1.1~1.15倍。调整时可以旋动调节旋钮，使所需的电流值对准白色箭头，为了预防其自动转动或人为调节，必要时用胶水粘固好。

4)为使热继电器动作标准，应特别注意与热继电器连接的导线应选用铜芯线，导线截面积应满足有关规定要求，这是因为导线的材料和粗细均能影响到热元件端接点传导到外部热量的多少。导线过细，热继电器可能提前动作;反之，导线过粗，热继电器可能滞后动作。热元件额定电流与铜芯导截面积的选用规定。

此外，乘务员在值乘途中应注意查看总电流表及分路电流与仪表的指示是否对应，三相负载是否平衡，三相电压是否平衡。利用中途站停上下旅客时，查看列车尾部电路末端的电压降是否超过规定值，必要时进行分析、查找各部位连接点是否有松动或脱落现象;电器装置各部位有无异常响声、振动或异味和焦糊味;各车配电室的门是否关好，通风和环境温度、湿度是否满足电器设备的要求(特别是跨局直通长途客车)，下雨时，配电室是否渗漏雨水或有渗漏痕迹;车厢客室内照明是否正常;断路器过流脱扣器整定值，热元件配量与负荷是否匹配;断路器、接触器的电磁线圈吸合是否正常，有无过大杂音或线圈过热现象;在负荷高峰、高温季节或有大雨大风天气时应特别注意巡视各车辆用电情况以及有无电器异常现象。

3结束语

车型复杂，老化陈旧严重的问题。在作业中对每一个作业程序必须认真对待，将每一个细节落实到位、负责到底，牢固树立安全无小事，细节保安全的观念，以确保空调旅客列车的安全运行。当前配属南宁车辆段的空调客车中存在车种。