论节能减排与新能源

论节能减排与新能源 　
序言 　
从2009年起，“低碳”这个词走入了人们的视线。低碳生活要求人们以尽量少的去排放CO2等温室气体为要求。提倡人们节能，其中重要的一条就是要人们少乘机动车，尽量选择更环保的出行方式。这时电动汽车应运而生了，在刚开始时电力汽车受到了无数的好评，认为这为人们的环保做出了较大的贡献，事实是否如此呢？ 　
电力车与普通车比较 　
　　我们选用比亚迪E6电动汽车与沃尔沃S60 T5比较两款车均在35万左右，其中比亚迪E6的电力消耗为18Kw.h/每百公里，沃尔沃为2L的排量油耗在19.0——21.0L/每百公里之间。我们以沃尔沃的21L/每百公里计，平均一年跑20000公里计那么E6共计消360Kw.h的电力。而沃尔沃为420L燃油之间，我们以93号汽油为例：重庆地区为7.05元/每升（2012-07-29 16:08）我们考虑到油价上涨因素所以计为7.10/每升，所以沃尔沃S60一年的价格为2982元人民币，而重庆市电价为0.6元每Kw.h所以E6为216元人民币，乍一看电力车辆的确比燃油汽车便宜。但是，电力车真的节能吗？ 　
电力车是否节能 　
　　我特意去找了一下相关政策发现科技部有关于电动车数量的计划其中2015年力争100万辆，2020年达到1000万辆这或许又可以让我们得顶世界纪录的帽子了，但是按照上面的好电量计算360Kw.h/辆的话360*10000000=3600000000Kw.h即36亿Kw.h而我们的三峡电站总装机容量也就是840亿Kw.h而已这就意味着它占了三峡电站4%左右，而且，在长江中下游也不可能再建一座类似的大型水电站，原因有三：第一，出三峡后，进入荆襄平原，再也没有高峡出平湖的优越地势。第二，水坝会引起渗漏型地震，最著名的是印度的一座水坝，引起地震造成了人员伤亡。第三，再建大型水坝，极有可能使长江变成一条溪流。 　
在各种电能中，火电的比例是最大大约占了81.2%，水电仅占17.6%，所以接下来我们以火电来计算，其中1吨标准煤发电量为3000kw.h而工业锅炉每烧1吨标准煤就会产生CO2达2620kg，而我们的普通车按欧四标准算200g/每公里，下面我们来算一下每种车的CO2排量。E3：360/3000=0.12吨标准煤共计0.12*2620=314.4kg二氧化碳。而沃尔沃为20000*200=4000000g二氧化碳合计4000千克二氧化碳这样的比较是十分明显的但是我们知道，煤并不能完全燃烧，更何况煤中含有如矸石等物，这也就是说在实际中，煤并未发挥与上述一样的能效，而且煤在燃烧过程中会制造大量烟尘。并且，在煤开发时，也有许多的环境问题，就比如产煤基地太原，一直属于三度城市。而且，煤与石油一样属于化石燃料，依然有用尽一天，不能被长期依赖。那么人类未来可用什么呢？ 　
未来方向 　
首先，我们来看一下日本生产1度电的成本（中国的数据不全所以没被采用）从上图可知可在生能源成本均高于不可再生能源。而最具争议的核电却是最便宜的，事实上一千克铀可等于1500吨煤，而且不会有排放， 仅仅只需水循环却能够产生极大的效能。但切尔诺贝利核电站和福岛核电站的后果还历历在目大家都觉得核电站并不安全，其实不是这样，核电站的事故只要处理及时就没太大问题（美国三厘岛）。但是，核能也不是最好的方法。其实，最佳的方法是氢（个人认为），如果氢的提取和运输得到解决（通过降温和液化不能太好的压缩H2）。那么，人类就不愁没能源（H2燃烧后生成水，水又可电解成H2和O2）。或者，利用太阳（只要太阳和地球不毁灭），人类依然有清洁能源。（石油 和煤也是植物转化太阳能的形式）。正因如此，人类如果将太阳充分利用起来的话也是十分具有前景的。人类 也可想地球要能源， 地球诞生时是由直径几公里不等的星子撞出来的星子中含有U235、U238等裂变燃料，它们沉积到地核中不断放热，可以说我们是在一座核反应堆上。 　
总结 　
　　新能源开发是一个迫切解决的问题，在探索新能源的同时，也应该注意环保，不要犯工业革命的错误。