5月7日，珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，安全运行1274天，又停运了三年，如今决定拆除。珠海有轨电车1号线首期工程投资金额13.27亿元，现在无疑打了个大水漂！

有网友说，还好拆了后卖废铁也挺好的，估计还能回点本。

运行期间，每年亏损近亿。

根据之前的公开数据显示，珠海市该有轨电车项目自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均每年财政补贴4400多万元。

加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元。每人次运输成本（含资产折旧）约67元，这个平均每人运输成本，让人有点咋舌。

珠海有轨电车1号线于2017年10月13日正式开通运营，于2021年1月23日暂停运行。运营期间遇到的主要问题是：供电系统故障率高、运营服务性差、运营成本高等问题。

在之前的征求意见稿里面，提到最多的问题是技术不稳定，安全故障频发。

一个投资13,27亿的项目，居然会在建设好运营后才发现这么多不应该出现的问题，所付出的代价也真是够大的。

这也难怪珠海发出拆除有轨电车的通告后，评论区里面的广州网友都在问黄埔区的什么时候拆？

想法很美好，其实很尴尬的有轨电车。

修地铁都有各项硬性指标，一座城市不是自己想修就可以修的。

所以有些不具备修地铁条件的城市就退而求其次，想用有轨电车来替代地铁的功能，这注定是行不通的。

有个硬伤在里面，地面行走的大家伙不可能去到建筑密集，人员密集的地方设站或者通过。如果要绕开这些城市最繁华的地段，乘客进出站时间成本增加了，必然就会被抛弃。

就跟有些地方的高铁站一样，喜欢建在荒郊野岭的地方，总以为建一座车站就能带旺一片区域，难道搞规划的人不知道现在的出行方式有很多选择吗？去到车站的时间成本那么高，你再有其他的优势都是徒劳的嘛。

据介绍，珠海市有轨电车1号线首期项目，试运营期间总客流463万人次，日均3664人次，常规客流量不足，导致运营成本较高。

一天平均才3664名乘客，也就是说跟一两百趟公交车的运力差不多，相对于十几亿的大投资，这样的载客量真的是可以用少的可怜来形容了。

做出拆除的决定是正确的，继续运营维护下去，只能是亏损更多。

结束语。

说到珠海的公交，不由得让人点赞的就是公交车票价只要一块钱。

我没有生活在珠海，不知道现在还是不是这个价格，这个公交车票价真的是对依靠公共交通出行的人很友好。

把维护有轨电车的资金用在其他的公共交通的补贴上，其实也是一样的，不一定要去追求太高大上的出行方式。

对普通市民来讲，什么样的交通工具既便捷又便宜才是出行的首选，大家说是这样吗？

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