欧洲多国争抢中国车企建厂，法国点名比亚迪，意大利两手空空

在欧洲汽车巨头的围剿之下,中国车企正密锣紧鼓备战,准备在欧洲大陆阵地扎营。近日,欧洲多国公开向中企抛出橄榄枝,期望借助中国制造业的东风扭转本土汽车业的颓势。在这场跨国竞技中,欧洲想要一口气借重中国造车新力量,而中国车企则将这视为一次全面突破欧洲市场的绝佳时机。

当谈及在欧洲设厂的可能地点时,比亚迪执行副总裁兼欧洲公司董事长李斯特拉透露:"可能是意大利,也可能是西班牙、法国或德国。"闻言,四国立马摩拳擦掌做起激烈表态,热忱邀约中资车企前来插旗。

最先出手的是法国。法国高层发出喝彩:"比亚迪和中国汽车工业在法国非常受欢迎!"面对曾经主导欧盟对中国汽车反补贴调查的法国,如今不仅撇开芥蒂一往情深,更是对比亚迪等中企摇旗呐喊。

一旁的意大利,也按捺不住内心的渴望。尽管此前曾单方面退出"一带一路"倡议而令中方不快,但意大利仍旧孜孜不倦招来中资车企,并表示愿意为之提供种种优惠政策。毕竟,只有汽车年产量从80万辆攀升至130万辆,罗马才能彻底摆脱汽车制造大国的身份危机。

西班牙和波兰同样跃跃欲试。中国最大汽车出口商奇瑞已在巴塞罗那前日产工厂设厂,中资新能源车企零跑也将在波兰蒂黑工厂试航欧陆市场。面对一波波从东方卷土重来的制造业黑马,欧陆老牌车企勃然惊醒,迅速做出反应。

大众、奔驰、宝马等车企此前素来将中国市场视为主战场,如今却不得不在家门口防范中国车企的反扑。从德系到法系车企,闻风而至的竞争对手无一例外都实力不可小觑。仅以比亚迪为例,其新车型在中国本土起价仅10000欧元,而抵达欧洲市场后售价则是35000欧元,足见中资车企的价格杀手锏有多么锋芒毕露。

除了亲民价位,中国车企还有更多看家本领。比亚迪愿意斥巨资冠名赞助2024年欧洲杯赛事,就是为了借机拓展品牌知名度。零跑汽车则与欧宝母公司结盟,前者出让20%股权换取后者帮助在海外建厂。可以说,中国车企不仅有实力雄厚的资金实力,也有灵活多变的全球布局。

一时间,中资车企如同陨石撞击欧陆车市,引发巨大震荡。在这股东方力量冲击波下,曾经雄踞一方的欧系车企不得不自我革新,转型升级迎接华人车企的疯狂进击。

实际上,中资车企欲在欧洲建厂绝非一蹴而就。众所周知,欧洲的生产成本极为高昂,比中国本土要高出许多。能源价格、人力资源开支等这些隐形税费,会极大消耗中资车企的利润空间。即便如此,中国造车新势力仍是热火朝天,义无反顾,斗志昂扬。

原因并非是一时头脑发热,而是基于对中国汽车工业未来的无限看好。如今的中国新能源汽车技术已经遥遥领先全球,占据了世界制高点。与此同时,中国车企近几年在品质和服务上不断精益求精,与国外整车企业拉近了差距。正是基于如今已臻世界前列的产品力,中国造车新秀才如饿虎扑食般,决心一举突破欧洲堡垒。

对于中资车企的突袭,欧洲车企恐慌不安、如坐针毡。不过该打的硬仗硬着头皮也要打，不然连机会都没有了。

大众集团以"打造国民电动车"为核心,瞄准主流家用市场。奔驰将继续集中开发豪华电动车,保护自己在顶级车型的优势地位。宝马则押注在赛车电动化道路上,试图续写其在赛道霸主的辉煌。而雷诺、标致等法系车企也纷纷调整目标,将战火对准入门级电动车市场。

中资车企的加入只会让整个欧洲车市的竞争加剧到无与伦比的白热化程度。这场竞技,将贯穿高端豪华、中级主力以及入门级三个细分市场,场内无一温柔乡。

不管结局如何,消费者都将成为最终赢家。因为这股新鲜血液的注入,必将推动整个欧洲车市的革新换代,让消费者们享有更优质、更实惠的出行体验。