5月3日美国政府出台的最新政策，关于本国消费者购买电动汽车的税收补贴。

补贴条件是如果车辆使用了中国企业制造或组装的电池组件，将无法享受高达7500美元的税收减免。

美国政策补贴，必然遏制中国的市场继续占有美国市场的合作。

然而在美国高门槛被限制的国家，却不一定是中国电动企业，而是美国的电动发展，这是为何？

一、美国政府的新政策及其影响

不久前，美国政府发布的《通胀削减法案》，打着最高能拿到7500美元的税收抵免的旗号。

来限制电动汽车使用中国企业生产的电池组件，否则补贴就取消，强制要求消费者购买本土电动车。

这一政策出台，无疑将给美国本土的新能源汽车产业带来巨大冲击。

要知道，电车电池石墨一直是由中国提供的。

还有一直处于领先水平的电池，太阳能发电设施等，就拿电车的电池主要构造成分石墨来说，它的生产地基本都是来自于中国。

之前路透社曾报道数据，中国石墨占全球比例70%的，中国石墨材料精炼比例为90%，提供原料最多的的国家是美国、日本、韩国等国家。

电池原料提纯技术，还有电池组件安装等，中国拥有完整的全产业链，对外贸易和出口也一直占据很大优势。

但是美国石墨矿商为了争夺更大市场份额，要求政府出台政策限制石墨进口垄断资金链等。

这一行为，让美国很多车企群起而攻之，不能为了石墨矿商的利益，就不顾车企的生死存亡，对美政府出言警告。

但是美国还是我行我素走了这条道路，不仅限制电车使用来自中国的石墨产品，还阻断中国供应的电池材料，用享受补贴威胁。

除了在美销售的110多款电动汽车中，有80多款都用到了来自中国的技术服务。

另一方面影响是，车企相继放缓了相应的投资，福特推迟了 120 亿美元的电池研发计划。

通用也推迟了主要新能源车型生产，并取消了与本田价值 50 亿美元，合作生产主流新能源车型的项目。

就连新能源王者特斯拉，也宣布了推迟墨西哥建厂计划。

曾经大肆宣扬新能源潜力的汽车行业高管们，也公开承认，电动化行不通。

以宁德时代为代表的中国电池制造商，凭借领先的技术实力和规模化生产能力，已成为全球电动汽车产业链的关键一环。

倘若美国汽车制造商无法使用中国产电池和关键材料，其新能源车型的竞争力将大打折扣，直接影响了电动车的市场竞争力。

美国这种规定伤敌一千自损八百，为了遏制中国企业在美国的发展，根本就不考虑本地车商的根本处境。

并且在中国外交部警告之后，依旧我行我素的执行着这条可笑的规定。

所以想要彻底脱离中国，谈美国新能源发展，就是与市场相背而行，美国针对中国的“一刀切”政策，也因此惹恼了美车企。

二、美国电动汽车市场的内在挑战

美国电动汽车市场岌岌可危，除了政策影响，与中国政府大力推动充电站建设不同。

美国在这方面的进展相对缓慢，充电基础设施的不足，严重制约了电动车的普及率。

没有足够的供电桩，不仅增加了消费者的使用不便，也使电动车的销售更加艰难。

现在虽然美国政府投资了很多钱，计划每年建造26万个充电桩。

但这数量跟美国大片的国土面积和电动车购买数量的不断增长中，确是不能满足充电需求。

就像加油站遍地都是，如果缺油，随处可以加油。

当到了乡村及偏远地区，却一直找不到加油站，给消费者带来极大的不方便和不满意，充电设施的缺乏是其大问题。

电动汽车虽然省油又环保，但成本太高导致价格成了最大阻碍。

目前销售的新能源汽车在美国只有22种类型才有资格享受价格补贴，而且7500美元的补贴却只有22种类型里的一半。

这意味着很多电动汽车的价格对于购买者还是昂贵的。

这就好比，最新款的苹果手机人人都想要使用，但不是每个人都可以买得起它。

特斯拉虽然在美国市场上一直处于畅销款，但它们的车确是处于高端消费，普通家庭可能还是得慎重考虑。

除了电动车的成本和价格太高也是影响市场占领的关键因素。

尽管政府提供了一些补贴政策，但电动车的总体拥有成本仍高于传统燃油车。

这对于注重经济效益的美国消费者而言，无疑是一个巨大的挑战。

而有着合适的购买价格但是知名度又不是很高。让消费者难以抉择是否应该购买，但有顾虑太深。

面对美国市场内部的矛盾的大家的建议也是多种多样。

在建议上，部分百姓和车企都希望政府能做更多措施，比如增加基础电桩设施的建设，或者提供更多的买车优惠，降低电动车的高昂价格。

另一方面也有专家认为，美国应该把重心放在电动车的创新技术上。

提高本国电车的竞争影响力，形成有效的技术积累，而不是单纯依赖补贴来刺激市场。

三、分析师的担忧和建议

事实上，在美国政府出台新规之前，通用、福特等本土汽车巨头就曾多次"敲响警钟"。

他们直言，如果美国对华贸易政策过于激进，严重依赖中国供应链的美国车企将陷入"巧妇难为无米之炊"的尴尬境地。

这不仅无助于美国在全球电动车市场上获得领先地位，反而可能拉大与中国企业的差距。

然而，美国一些政客对车企的"警告"充耳不闻，仍然一意孤行地推出了针对中企的新规。

对此美国专家克里斯托弗·罗宾逊公开表示："这次怨不了中国。"

罗宾逊指出，阻碍美国消费者购买电动车的最大障碍，是车辆高昂的前期成本和充电焦虑，而并非来自中国的竞争。

美国政府此举非但无助于提振本土电动车市场，反而切断了美国车企与中国企业合作的途径，降低了美国汽车工业的国际竞争力。

美国领导者采取这种“竞争不过就耍赖”的行为，让不少专家都表示自己的无奈，认为现在的局面发展情况，根本就怨不得中国。

据分析美国如果一意孤行，他们怕是在萌芽期就被残酷扼杀，对自己的创新技术转型更是望而止步。

那时候美国只有看着自己被残忍的对手一点一点侵占自己利益，自个儿却无能为力。这并不算是个好现象!

对于美国一些人试图通过针对中国企业的歧视性政策，来遏制中国新能源汽车产业的进步，这种做法注定只能是竹篮打水一场空。

美国政府这种赔了夫人又折兵的做法，真是让人难以想象。

他们成天喊着着要开放市场，推动各国合作，结果却自己闭国造车，抵制合作。

这种自相矛盾的行为，不仅会让美国电车市场的前进更加困难，更会使美国经济长远发展上雪上加霜!

世界发展大势浩浩荡荡，顺应时代才能发展，阻碍必将受到影响。奉劝美方摒弃零和思维，以开放合作的姿态拥抱变革，携手中国加快推进新能源汽车革命，共同迎接人类社会低碳环保的美好未来。

随着电动汽车技术的不断成熟和市场的进一步扩大，中国有望在全球电动汽车产业中占据更加重要的地位。

同时中国车企仍将以开放包容的心态拥抱全球市场，同时我们也欢迎海外企业来华投资兴业、深化合作。

只有中美两国企业加强交流与协作，携手攻克技术难关，双方才能实现合作共赢，共同引领全球新能源汽车产业迈向更高水平。

结语

中国新能源汽车产业的崛起，既源于中国企业的不懈努力，也得益于开放合作的全球化大环境。

未来，中国电动汽车产业不仅不会成为“孤岛”，反而可能通过技术创新和全球合作，引领电动汽车产业的新一轮发展浪潮。

面对保护主义抬头、单边主义盛行的逆流，中国将继续扩大开放，推动建设开放型世界经济。

我们愿与美国等世界各国精诚合作、互利共赢，共同推进全球新能源汽车产业健康发展，为全人类的绿色出行事业贡献中国智慧和中国力量。

从更大的视角看，发展绿色节能汽车是全人类面临的共同课题。

在应对全球变暖的环境下，各国理应携手合作，共同推动新能源汽车产业的进步，而非将其作为地缘博弈的工具。

美国企图用贸易保护主义手段阻挡中国新能源车企，不仅有悖市场经济规律，也与全球产业链合作的大势背道而驰。

参考文献：

观察者网 2024-05-04 《美国又出新规：购买含中国组件电动汽车，无法享受联邦税收抵免》

相约世界 2024-05-06《美国又出新规：购买含中国组件电动汽车，无法享受联邦税收抵免》

观察者网 2023-12-06《美国又出新规：购买含中国组件电动汽车，无法享受联邦税收抵免》