山东航空客机险情：大雨中冒险着陆，跑道偏出引发调查！

飞机偏出跑道,安全堪忧

2023年7月30日,一架编号为SC8856的山东航空航班从南昌飞往济南,却在降落时出现了偏出跑道的严重状况。这起空防安全事故虽然暂时没有造成人员伤亡,但给我们敲响了警钟:民航安全工作面临的问题和隐患,远比我们想象的要严峻得多。

塔台发出雨大警告,飞行员仍决定继续降落

根据中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会的调查报告显示,当天济南遥墙国际机场遭遇大雨天气。20时28分,塔台通过无线电通讯,向SC8856航班机组发出警告:"SC8856,接地端能见度1500米,跑道中段到南段是大雨。"副驾驶当时回复"收到",但机长却下令"继续"进近着陆。

不久后的20时29分,飞机在距离跑道入口端约500米、跑道中线左侧约9米处接地。着陆后,机组一直向右施力蹬舵,试图控制飞机方向,但未能阻止飞机持续向左偏移。仅仅2秒钟后,飞机的左主落架就已经在距离跑道入口端约600米处偏出跑道,随后在约645米处完全偏出道肩,进入土面区域。

正是在这个低空高风险时刻,副驾驶提醒机长"注意方向",但已为时已晚。报告显示,整个过程中机组违反了公司《运行手册》中"在着陆机场存在大雨及以上降水条件时,禁止进近、着陆"的规定。

险些酿成重大空难,机组犯了几个错误?

尽管这次事故没有造成更严重的后果,但细究原因,机组在空中和地面上的一系列失误,均存在严重的安全隐患:

明知天气恶劣,仍执意着陆

塔台明确告知"跑道中段到南段是大雨",机组却置若罔闻,这已经严重违反SOP(标准操作程序)。在恶劣天气下盲目进近着陆,风险之高可想而知。

着陆偏差未能及时纠正

着陆过程中,飞机明显出现方向偏移,机长未能做出正确反应和修正,动作反而"粗暴蛮干",最终导致飞机彻底偏出跑道。这反映出机长的偏差识别和修正能力均有待加强。

发生事故后未及时报告

机组在怀疑发生偏出跑道后,未及时向空中交通管制部门报告,反而沉浸在"侥幸心理"中,多次致电领导沟通。等到飞机停稳后,发现起落架有杂草时,仍存在犹豫,延误了宝贵的处置时间。显然,机长已违反了公司规定的"飞行关键阶段执勤"及"机长报告制度"。

未能果断选择复飞

报告指出,在接近跑道时,机长由于低空高度跟丢了平视显示器指引,理应立即决定复飞,但他未遵守SOP,违反了HUD使用限制规定,最终导致飞机偏出跑道。

总的来说,这起事故集中体现了机组在恶劣天气下继续着陆、方向控制能力不足、缺乏应急意识和处置决断力等多方面的严重失误,构成一起机组责任原因导致的航空运输严重事故征候。

机场设施陈旧落后,维护严重失职

除了机组本身存在重大问题外,事发济南遥墙国际机场的航空设施状况,同样引起了业内的广泛关注和质疑。

根据公开报道,早在2023年6月13-14日,民航华东局就曾专程对济南机场进行过检查。检查人员发现,当时的跑道摩擦系数低于维护值,跑道接地地带中线标志被胶泥覆盖;飞行区多个禁止进入标志老化不清晰,甚至颜色都有偏差;道肩施工区域钢板覆盖存在缝隙,造成石子外露,安全隐患极大。

有知情人士指出,根据《运输机场安全运行管理规定》,在距离跑道端300米内、中线两侧75米范围进行任何施工作业时,施工单位须在航班起降前半小时,完成清理现场的工作,否则极易造成严重后果。"跑道的摩擦系数对飞机着陆减速至关重要,如果不足,飞机很容易在落地时失控,导致偏出或冲出跑道。"

可见,虽然这次航班的失误是直接原因,但济南机场长期以来对飞行区的管理和维护工作明显存在疏忽和失职,构成了事故的重要诱因。正因如此,在事件发生前,民航华东局才会责令济南机场在2023年7月20日之前完成全面整改,但遗憾的是,这一警示并未получ到及时和有力的落实。

航班延误、备降等一系列后果

偏出跑道事故发生后,济南机场被迫关闭近31分钟,这段时间内,有5架飞机继续落地,9架飞机起飞,还发生了1架航班复飞、8架备降和8架航班被迫地面等待的情况。

尽管暂未造成其他航空器受损,但对整个航班运行网络无疑是一次巨大冲击,对大量旅客的行程安排也产生了极为不利的影响。这无疑会给航空公司带来运营压力,也会损害济南机场在业界的声誉。