为什么在京沪两地间运行的所有高速动车组列车都要停靠南京南站？

南京南正线靠站台，限速，是因为南京南线位特殊。

南京南上行方向的大胜关长江大桥因为技术原因，限速300。下行方向经过市区也是限速300。南京南在加装屏蔽门之后也是300，这就是为什么整个京沪高铁只有南京南的设计这么特殊。

屏蔽门之后南京南的正线限速是160。实在是要跨越也不是不行，但是京沪之间因为换司机必停一站，在南京停比在济南停快3分钟，所以，要冲标杆反而必停南京南。简要来说即南京南京沪场正线是贴站台的，以及高铁司机驾驶时间不得超过4h，而京沪全程刚好超过4h。

这里讲讲例外：G25。

注：G25前，G15、G21都是跨南京南的列车。

在所有的京沪标杆车，乃至所有经过南京南的列车中，G25绝对是难得一见的奇葩。

G25时刻表

京沪下行标杆车，都是整点从北京南站发车，但唯独G25是在18:04发车，并在北京南-徐州东段以4min间隔追踪运行。

G25在停靠徐州东后，直接跨越南京南站，停靠常州北站，成为唯一跨越南京南的列车。

G25跨越南京南的原因，或许源于南京南的设计结构。

南京南站场结构

南京南站西咽喉

从两张中可以看到，南京南京沪场有6台10线，而下行方向不切割上行方向正线只能进入3台5线。

我们选取另一列同样经停徐州东的京沪标杆车—G9，作为参考，可以估算出G25通过南京南的时间在21:40左右。

与此同时京沪高铁下行方向经停南京南站的车还有2列（还有说法是3列，不过我没找到第3列）—G157（北京南-上海虹桥）和G7167/G7170（亳州南-上海虹桥），已经占用2个股道用于待避G25。如果G25在南京南停靠，势必会增加后面2列车的待避时间，同时也会占用1条股道，遭遇大面积晚点时这样的情况可能会导致下行侧线被占满，以至于需要切割上行正线停靠南京南站。

再往后看，若G25停靠南京南站，到达常州北站的时间也会相应延长3 4min，这就意味着22:15min到达常州北的G1947/G1950也需要进行待避，整体上拖慢了京沪高铁的时刻，所以干脆就让G25跨越了南京南。