中国汽车出海?别做梦了!

每当中国汽车产业在国内市场取得一些小小成就时,外媒就会给出"当头棒喝"。

最近日本媒体就直言不讳:中国虽然在电动车市场领先,但"中国越成功,全球市场越遥远"。

言下之意,中国汽车想在国际舞台上杰出就别做梦了?因为成功只是曇花一现,根本无法复制和延续。

这话其实也不是头一回说了。几年前德国权威媒体就曾贬低中国品牌,认为它们"永远困在廉价车市场"。

作为中国人,面对这种无理猜忌和歧视性言论,理应大有不平。不过换个角度想,这也是对中国汽车产业最好的鞭策和警醒了。

"中国速度"为何难以延续?

日媒给出的分析,着实有几分道理。

事实上,全球多数国家在电动车使用上都较为滞后,传统燃油车仍占主导。主因当然是成本太高,充电设施跟不上。

就拿美国欧洲日本这些发达市场来说,虽然也在推广电动车,但市场渗透率仍然偏低。绿能汽车终归是小众化产品。

中国之所以在电动车领域暂时领先,主要归功于自身的大力扶持。通过投入巨资补贴,以及大举建设充电桩等基础设施,迅速推动了电动车的普及。

可以说,中国的电动车市场是政策主导、人为推动的结果,与消费者的自然选择还有一定区别。

所以在日媒看来,中国电动车产业的发展确实存在着制度性红利,缺乏深厚的市场基础和可持续性。一旦政策利好消失,这个行业就可能迅速回落。

而且中国电动车企业和特斯拉不同,主要面对的还是国内销售市场,全球出海能力欠缺。文化差异、品牌形象、消费习惯等诸多因素,都在阻碍它们在国际市场获得认可。

难怪日媒会直言:虽然中国电动车行业在国内有所成就,但要影响全球市场还为时尚早。

别高兴太早,还存在不小缺陷

细细分析,日媒这番警示确实中肯。我们中国人往往容易小有成就就飘飘然,殊不知这行业发展中还存在诸多短板。

中国虽在电动车领域成为全球第一大市场,可这主要是靠廉价车型占据低端市场。高端产品仍被日系德系车企主导,中国品牌难以撼动。

即便国内电动车市场暂时风生水起,但在关键的电池、电机、电控等核心系统上,中国仍严重依赖外国供应商。不具备自主可控的核心技术底蕴。

许多中国新能源车企压根依靠不了自身研发实力,更多是模仿和OEM代工。如果补贴力度减弱,他们随时可能陷入窘境。

更关键的是,全球市场的新能源趋势远不止电动车这一种路径。日本和欧洲车企在氢燃料电池等其他技术路线上已暗渡陈仓,中国还略显落后。

所以中国汽车产业的确还存在不少致命缺陷。与其盲目狂喜于电动车的曇花一现,不如静下心来直面行业的短板,谋求长远发展。

何为出海真正的条件?

毋庸讳言,中国汽车企业想要真正在全球取得成功,距离还很遥远。但这并不意味着就此放弃,因为所有行业的发展都是渐进式的。

我们首先要直视现状、认清差距。中国车企固然在电动车领域有一时占据优势,但要在全球化道路上走得更远,仍需要诸多基础打底。

比如要从"中国制造"真正转向"中国智造",提高自主研发和智能制造实力;再比如要从低端产品逐步向高端攀升,打造出具有核心竞争力的品牌。

除了技术实力的持续提高,在营销运作等软实力的建设上,中国车企更需要苦下工夫。

因为在国际市场上,文化差异、消费习惯等都构成了沟通壁垒。很多中国品牌在全球推广缺乏针对性策略,造成消费者无法产生共鸣。

再加上贸易保护主义的阻碍,这条征途自然更加艰辛。

所以,面对外媒的质疑和警示,我们完全没有必要激动和反感。相反,这正是中国汽车产业成熟的契机。只有以开放、包容的心态,认清自身问题所在,才能不断改正和完善。

只有这样,我们才能真正实现从"中国速度"到"中国质造"的华丽转身。终有一天,世界将不得不重新认识中国的汽车实力!

从庞大市场到全球领袖

中国不缺乏发展机遇和发展潜力,可以说拥有全球最大的自动车销售市场和完备的产业配套体系。

只要中国车企下定决心,投入足够的资金和资源,持续提高研发实力和产品质量,保持开放包容的心态,就一定能最终在世界舞台上大放异彩。

一个具有说服力的例子,就是中国车企的海外布局已经开始有了成效。比亚迪、长城汽车等品牌在东南亚、中东、非洲等新兴市场的电动车销量节节攀升。

通过价格实惠、技术过硬的优势产品切入,他们正在逐步赢得当地消费者的信任。而欧美市场,虽然仍是重重障碍,但中国品牌也已在那里打响了名号。