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花费巨额资金建造的工程，本应造福社会，提振经济，使人们享受到便捷优越的生活。

但由于种种原因，世界上一些轰轰烈烈的大工程，最终却落得“一地鸡毛”的惨淡结局。

天灾？人祸？亦或从一开始就是一个异想天开的蹩脚童话？

好的工程都有相同的原因，不好的工程却有着各不相同的“磨难”。

这些“世界上最严重错误的工程”都有哪些？它们最终的宿命又是怎样呢？

颤抖的心，摇摆的桥

你听说过会随风摇摆的桥吗？很多人第一时间会想到山里的简易吊桥，但即便旅游景点供人们娱乐的会摇晃的桥，其稳固性和安全性都是有保障的。

1940年7月1日，美国华盛顿州的塔科马海峡吊桥正式通车，这座桥寄托了无数人的期望，早在1889年就有很多人希望在这里建设一座桥梁。

直到1923年才正式开始工程筹备，经过十几年不懈努力，这座桥终于展现在人们面前。

塔科马海峡吊桥建成后，是当时世界上第三长度的吊桥，它的设计者莱昂·莫伊塞夫，是当时美国悬索桥的领军人物，在业界享有崇高的声望。

莱昂根据自己提出的“变形理论”，在塔科马海峡吊桥的工程设计中，使用了更细、更轻、更长的钢梁，这样不仅降低了成本，而且使大桥更加美观。

可是在正式通车之后不久，人们惊恐的发现，这座桥竟然开始随风摇摆，哪怕只是4英里/小时的小风，桥梁也会不停扭动。

一旦刮起大风，桥梁路面的倾斜角度竟然能达到45度。

人们给这座桥起了一个昵称——“舞动的格蒂”，很多人哪怕绕远路，也不敢再踏上这座会跳舞的吊桥，倒是有不少人慕名前来，一睹桥梁在风中摇摆的奇观。

仅仅4个月后，11月的一天，吊桥附近仍有不少游客在拍照留念，突然，一声轰然巨响传来，这座造价不菲的大桥在人们惊恐的目光中塌掉了！

幸好当时桥上只有一辆车在行驶，驾驶员在感觉到异常后也弃车而逃，这次事故才没有造成人员伤亡。

事后人们百思不得其解，这项工程没有偷工减料，桥梁大师莱昂的设计也经过反复验证，确定没有问题，那为何会出现这种情况呢？

最后，物理学家冯·卡门经过模拟实验，终于揭示了大桥摇摆的原因。

在一定的风速内，空气流动会在大桥两侧形成两个方向相反的气流旋涡，对大桥产生作用力。

这种作用力一旦和大桥震动的频率“同频共振”，就会使桥身产生摇摆，这种现象后来被称为“卡门涡街”。

当初莱昂的设计使用了轻型材料，也是造成大桥垮塌的重要原因，他根本没想到“卡门涡街”的存在，理论上可行的设计，最终被证明是一个错误的决定。

后来，人们总结经验教训，重新修建了大桥，并于1950年重新通车，新的桥梁坚固耐用，直到现在依然是一道风景，人们为它取名叫“强壮的格蒂”。

“卡门涡街”的发现，为后来的桥梁建设提供了重要的参考依据，塔科马海峡吊桥的事故，很大程度上是人们在探索自然科学过程中所付出的代价。

奢侈的“烂尾房”

“头顶一块布，全球我最富”，财大气粗的阿联酋在2003年提出了一项宏伟的工程计划，要在迪拜建设巨型的填海人造岛群，这就是著名的迪拜“棕榈岛”项目。

该工程计划在人工岛上建设80余家酒店和度假娱乐设施，以及可以容纳3.5万户业主的豪华公寓和别墅，建成之后，号称从月球上也可以看到。

工程的规划设计独具匠心，以展开的棕榈叶形状作为人工岛的造型，利用卫星定位，使人工岛的海岸线严格按照棕榈叶造型铺展开来。

该工程受到全球关注，众多世界名人纷纷前来订购，填海造岛也进行的非常顺利，一片美如仙境的棕榈叶在迪拜蔚蓝的海面上缓缓铺开。

但是天有不测风云，到了2008年，全球爆发金融危机，世界经济遭受严重打击，阿联酋也不例外，主导该项目的纳赫勒公司（Nakheel）更是欠下巨额债务。

2009年，项目不得不无限期停工，成了一个“烂尾房”。

前期预定房产的业主只能认栽，就连布拉德·皮特、贝克汉姆这样的世界名人，也跟着受到损失。

此后，阿联酋政府推出援助计划，接管了纳赫勒公司，并于2023年批准了新的棕榈岛规划，该项目得以重新启动，虽然经历了十几年的“烂尾生涯”，好在这片棕榈叶终于又开始焕发出勃勃生机。

“棕榈岛”纯粹是因为世界经济波动的影响而搁浅，不过当初如果没有如此庞大的预算，恐怕也可以避免长达十几年的“烂尾”，大工程有风险，投资还需谨慎。

大桥垮塌谁之过？

2011年7月15日凌晨两点左右，驾车行驶在杭州钱江三桥引桥上的一位货车司机，突然发现前方桥面上有一道开裂的缝隙。

他本能的向左猛打方向盘，结果车尾向右侧甩出，砸在了护栏和裂缝处，造成引桥垮塌了一段。

事故发生后，调查人员发现货车超载，这的确是当时货车车尾猛甩的直接原因，但作为一座才使用十几年的桥梁，即便桥上发生交通事故，也不该如此弱不禁风。

随后，调查人员发现，钱江三桥桥面上有不少的裂缝和坑洞，虽然都已修补，但这样一个投资巨大的工程，难道要靠不停的修修补补来维持运转？

钱江三桥于1997年建成通车，当时斩获了不少国内桥梁的纪录，但在实际使用之后，却是“小错不断”，甚至通车当年就进行了一次加固修整，此后更是三天两头就要“缝缝补补”。

随着调查深入，人们发现这座大桥存在施工质量的问题，在建造过程中，相关的监管部门也没有尽到责任。

验收时仅仅是“合格”，没有达到优秀的标准，这充分说明，大桥出现垮塌现象，与桥梁的质量有直接关系。

随后，相关责任人被处理，钱江三桥则是继续靠不停地修补来维持，至今已有过6次加固大修。

2024年1月，杭州宣布将对钱江三桥进行改建，计划先拆除后建造，彻底解决桥梁隐患，对此人们普遍表示欢迎，但在工程施工期间，一些市民肯定会遇到出行不便的情况。

建筑工程质量在很多情况下都关系到人民的生命财产安全，特别是像钱江三桥这样的重点大型工程，更不能有丝毫问题，亡羊补牢为时未晚，希望今后相关部门切实负起责任，杜绝此类工程出现。

只存在于蓝图上的“天空之城”

2012年，远大科技集团推出了建设长沙远望大厦的计划，该大厦设计高度838米，比世界第一高楼迪拜塔还高10米。

地上202层，地下6层，建成后可容纳近5万人在大厦内工作生活，这座大厦也被人们称为“天空之城”。

以中国的基建水平，建设超高层建筑并不稀奇，但长沙天空之城所公布的工期仅有1年左右，主体工程仅有90天。

也就是说，平均每天要盖将近3层楼，这种施工速度让不少人心存疑虑。

整栋大厦的预算是52.5亿元，这个数字与国内外的同等高层建筑相比，实在是少得可怜，又省钱、施工速度又快、而且还是世界第一高楼，天空之城难道是要创造奇迹？

工程引起了主管单位的关注，随后传出消息，该工程在刚刚启动不久，就被相关部门叫停，只在施工现场留下了一个大坑。

关于叫停的原因，外界普遍认为是由于这样的超高层建筑，无法保证消防安全，目前最高的消防云梯也就是200米左右，一旦发生火灾，即便是直升机也束手无策。

更有可能的是，这样的摩天大厦究竟对城市有什么意义？天空之城的位置并不在长沙重点发展区域，后期运营依靠什么产业来实现？即便建成，又能为长沙的城市发展带来多少好处？

摩天大厦并不等于经济发达，“第一高楼”也未必能给老百姓带来实惠，社会发展需要的是踏踏实实的“里子”，而不是好大喜功的“面子”。

这样一个“宏伟蓝图”终究是被叫停了，或许，最初建造天空之城的想法，本身就是一个错误。

参考资料：

[1]红星新闻：《大桥为什么会异常晃动？“卡门涡街”了解一下！》

[2]新浪财经：《迪拜停滞十余年的棕榈岛地产项目重新发售，单幢起价490万美元》

[3]央视网：《焦点访谈|断桥之问》

[4]杭州日报：《钱江三桥今年启动改建，计划2027年建成》

[5]深圳特区报：《长沙拟90天建220层“天空城市” 838米世界最高》