F1车队和倍耐力事先没有得到上海赛道"粉刷一新"的表面处理的警告

本周末的比赛,无论是F1车队还是轮胎供应商倍耐力,在抵达中国之前都没有被告知上海赛道进行了"粉刷一新"的表面处理。

2024年4月19日,晚上7:36

由于F1车队在赛前已经根据倍耐力和FIA提供的信息在模拟器上做了大量工作,当他们在周三抵达赛道时,看到明显不同的赛道表面感到非常意外。

虽然车手们说赛道看起来像是被"油漆"过,但实际上这是去年施加的一种液态沥青表面处理,目的是帮助减少旧沥青路面的老化。

随着赛道的使用,这种处理在赛车行驶的轨迹上已经被磨损,导致表面呈现出双色调外观。

但除了外观不同之外,这种处理还影响了抓地力水平,特别是在沥青仍然存在的区域和已经被磨损的区域之间存在差异。

虽然FIA通常会在比赛周末之前通知车队任何对赛道的实质性改变,但在发给车队和倍耐力的文件中并未包含有关这种处理的通知。

此外,倍耐力通常会在F1会议之前派遣工程师提供最新的赛道状况数据,但这次没有这样做,因为这家意大利公司没有空闲的F1人员来完成这项工作。

直到周三与工程师们一起抵达赛道时,这个问题才浮出水面,引发了一些惊讶。

当被问及与FIA就这种处理进行了多少沟通时,F1首席工程师西蒙·贝拉说:"我们没有得到任何指示,所以我们也很惊讶。"

"我们在周三进行常规赛道检查时注意到了这一点,很明显这个表面与旧的完全不同。"

在周五上午的车队经理会议上,与F1赛事总监尼尔斯·维蒂奇讨论了对这个表面缺乏警告的问题。

消息人士表示,虽然维蒂奇承认知道已经完成了这项工作,但他认为没有必要通知车队,因为这不是一个会实质影响赛道性能水平的改变,也不需要任何认证变更。

虽然抓地力的变化肯定没有极端到像2020年土耳其大奖赛那样糟糕的情况,但贝拉补充说,未来赛道方面应该更明显地告知FIA在F1场地进行的任何工程的影响。

当被问及在这件事上的沟通出了什么问题时,贝拉说:"我想你需要问FIA,但这不是一个需要重新认证或由FIA检查的赛道改变。"

"这是由中国赛道管理方完成的,他们本可以在不通知任何人的情况下完成这项工作。"

"但我想说这最终不是世界末日,因为在FP1,比方说,在跑了几圈后,抓地力水平有所提高,然后车手们能够完成练习。"

"我认为,对于未来,FIA将尝试与赛道更紧密地合作,提前了解这类信息。"

随着上海计划在今年夏天进行全面重铺路面的工作,2025年的表面处理问题将会消失。

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