机场到国际机场，两字之差却千差万别，使整个城市上升一个段位。

机场与国际机场

进入21世纪，全国经济社会飞速发展，航空业也迎来了春天。各地级市纷纷建设起属于自己的民用机场，加快打造立体综合交通体系。

起初，直辖市与省会城市机场均为国际机场，一般地级市机场相对少了国际两个字，这也就不言而喻的区分了机场等级、城市段位等。那么，机场与国际机场有什么区别？

①航线不同：国际机场除了国内航线外，还需要执行国际或洲际航线以及港澳台特别行政区的航线。而国内机场只需要执行国内航线。

②吞吐量不同：国际机场和普通机场在客流量之外，机场流通也同样有相当大一部分靠货运盈利。

③联检机构不同：国际机场设有海关、边防检查（护照检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验等联检机构。普通机场不设联检机构。

以外，在机场规模上有所不同。国际机场一般为4E、4F为主，可以起降大型客机，承担干线航空任务；普通机场一般为4C、4D为主，起降机型受限，承担支线航空任务。

若拥有一座国际机场，对于该城市知名度是一个重要提升，同时对于本地招商引资、开拓国际市场、挖掘本地潜力等具有举足轻重作用。

因此，普通地级市在机场建设方面逐步向着国际化迈进。一方面，可以摆脱省会中心城市虹吸；另一方面，可以加快自身进军国际市场。

国际机场改名潮

近年来，全国各地级市机场迎来了改名潮，趋之若鹜的向着国际化前进，纷纷提出申请更名国际机场。

23年，经中国民用航空局批准，喀什机场更名为喀什徕宁国际机场。

近期，临沂启阳机场更名为临沂启阳国际机场；大同云冈机场更名为大同云冈国际机场；湛江吴川机场更名为湛江吴川国际机场等获批。

4月17日，又有两座机场更名国际机场，分别是运城张孝机场名称变更为运城盐湖国际机场、宜昌三峡机场名称变更为宜昌三峡国际机场。

两字之差，对于一个城市来说可谓是天壤之别。城市逼格拔高的同时，也是对于省内副中心的支持。

国际机场最重要的是开放对外口岸，对于一个城市未来发展带来重大机遇，外来游客与资本、对外进出口贸易等，均可以直飞来往。

此外，机场规模也会相应得到升级。例如运城机场，2005年开通运营，2007年升级为4D，2021年开始改扩建，将升级为4E级区域中心。

另一座更名宜昌三峡国际机场，同样在机场规模升级上快马加鞭，4D级升级4E级正在如火如荼建设中。

湖北第二个

4月17日，中国民用航空局批复，同意宜昌三峡机场名称变更为“宜昌三峡国际机场”。这是继武汉天河国际机场后，我省第二家正式获批更名的国际机场。

据湖北日报消息，4月17日宜昌三峡机场获得国家民航局批复，正式更名为宜昌三峡国际机场。从此，宜昌迈上国际化道路，同时也是继武汉之后，湖北省第二个国际机场。

1996年，宜昌三峡机场正式通航。

2019年，三峡机场年旅客吞吐量达326万人次，为历史最高吞吐量。

2020年3月，宜昌三峡机场启动T2航站楼和国际航站楼一体化工程。

2022年，宜昌三峡机场改扩建飞行区正式启用，T2航站楼正式启用。

2023年，T1国际航站楼启用。

飞行区扩建完工后，三峡机场将由4D升级为4E级，机场跑道可满足B767、A330及以下等级远程宽体客机起降，航站楼面积7万平米，可保障年旅客吞吐量500至800万人次。

三峡机场走向国际化，对于宜昌为中心的宜荆荆都市圈近900万常住人口来说，可谓是千载难逢的机遇。

为何是宜昌？

宜昌在湖北省内定位明确！

早在2003年8月，国务院批复的《湖北省城镇体系规划》中明确武汉为湖北省域中心城市，宜昌、襄阳定位为湖北省域副中心城市。

2021年，湖北将“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展布局在产业层面进一步细化实化，从而提出“一主、两翼、全域”的空间布局。

一主即是武汉国家中心城市，两副分别是襄阳与宜昌两副中心城市，全域指的是三中心带动全省发展。

近三年来，一主两翼三中心的格局已成为湖北省未来发展的趋势。每年的省级重大规划上都会出现，可见宜昌已成为省域发展重点支撑。

根据湖北省发展规划，未来支撑湖北全域高质量发展将形成的三大都市圈，分别是国家级武汉都市圈、省级宜荆荆都市圈、襄阳都市圈。

由此可见，宜昌作为湖北省的西大门，战略定位还是很高的。国际机场，对于宜昌为中心的宜荆荆都市圈来说，可谓是千载难逢的机遇。

升级为国际机场，对于宜昌知名度进一步提高，都市圈内近900万人民出行带来极大方便。此外，进一步加强宜昌为中心的进出口贸易、招商引资、外宾旅游等多方面发展。

宜荆荆都市圈将走向国际化道路，逐步开拓国际市场，并且进一步提升地区经济活力，构建国际化、现代化、智能化区域中心综合枢纽。

此外，对于鄂西南、渝东、湘西北起到辐射带动作用，盘活西部片区发展，整合挖掘区域潜力，打造成为三省市交界地带核心C位城市。

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