绝不向中国低头！宁可裁员9000人变卖公司，也不会给我国转让技术

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——【·前言·】——»

新冠疫情期间，航空业经历了前所未有的打击，导致全球有23家航空公司宣布破产。在这场航空业的“红海战役”中，连罗尔斯·罗伊斯这样的航空发动机巨头也未能置身事外，深陷困境。

面对困境，中国向罗尔斯·罗伊斯（简称罗罗）抛出了橄榄枝，希望通过技术合作帮助他们渡过难关。然而，罗罗公司的反应却出人意料，他们宁愿选择裁员9000人，也不愿意接受中国的合作提议。

——【·罗尔斯-罗伊斯公司遭受打击·】——»

罗尔斯·罗伊斯公司，简称“罗罗”，在1906年由查尔斯·罗尔斯和亨利·罗伊斯两位发明家名字的首字母“RR”而得名，从此“双R”成为了它们的标志性符号。

起初，这家公司专注于造车，但随着时间的推移，飞机发动机制造逐渐成为他们的拿手好戏。

从1914年开始，罗罗的业务扩展到了天空，不久之后，他们的航空发动机业务就开始飞速发展。

到了20世纪30年代，飞机发动机成了罗罗的主营业务，而汽车则分支成了独立的劳斯莱斯汽车公司以及他们在大萧条中收购的宾利汽车。

说到罗罗与中国的渊源，它可以追溯到1970年。当时，巴基斯坦为了偿还中国的无息救灾贷款，将四架装备有罗罗涡轮风扇发动机（斯贝发动机）的三叉戟客机送给了中国，这些飞机后来成了中国空军的“首长专机”。

这些飞机不仅为罗罗在中国的名声增光，还意外地与一段历史风波相连——“九一三”事件中的林彪正是在一架编号为256的三叉戟飞机上遭遇不幸。

疫情期间全球各地的飞机停飞，航空停摆，罗罗公司一下子失去了大部分的经济来源。

可能有人会问，罗罗公司将发动机卖出去就完了，怎么飞机停飞还与其有关呢？

如果你以为他们只是卖个发动机就收工了，那可大错特错了！他们的商业模式比这复杂多了，主要收入来源于飞机实际飞行的时间——也就是说，飞机越飞，他们收入越丰厚。

所以，当全球航班几乎停摆，飞机趴在地上时，罗罗的钱袋子也跟着瘪了。更倒霉的是，就在这时，罗罗的一些发动机频繁出现故障，这直接迫使他们投入巨资进行维修和赔偿。

想象一下，本已经没什么收入，现在还得大把撒钱修理，这对任何公司来说都是一场噩梦。

到了2020年上半年，这场噩梦让罗罗公司损失了惊人的400亿英镑。 ——【·援手·】——»

在这种艰难时刻，其他国家都在面临疫情的危机，自顾不暇，而中国因为处理得当，很多方面都还在控制范围之内。

正是在这个节骨眼上，有些眼光独到的人士提出了一个大胆的想法：为何不趁机与处于困境中的罗尔斯·罗伊斯公司（简称“罗罗”）探讨合作的可能？

然而，当中国方面兴致勃勃地向罗罗伸出友好的合作之手时，罗罗公司却意外地给了一个冷肩。要知道，中国的航空产业虽然蓬勃发展，但在某些关键技术领域仍有进步的空间，罗罗正是这些技术的掌门人。

原来，罗罗的计划不仅仅是简单的技术合作，他们更希望通过技术许可模式，让中国每年都得向他们缴纳数亿美元的技术使用费，这简直就是把“合作”变成了“捆绑销售”。

更甚者，罗罗还想把这种技术捆绑应用到中国自主研发的C919大飞机上，这可真是把好心的合作邀请变成了一场掏空口袋的生意。

中国一向倡导的是双赢的合作方式，显然，罗罗这种做法并不在此列。

就这样，罗罗不仅错过了一个可能的“翻身仗”。

——【·我国航空·】——»

虽然中国航空航天技术起步较晚，最初还需要依靠苏联的技术和设备支持，但这一点也没减弱中国在航空领域突破自我、追求卓越的热情。就像是农耕时代直接跳到了宇航时代，虽然刚开始步履蹒跚，但决心和速度都让人刮目相看。

到了2017年，中国和俄罗斯携手成立了中俄国际商用飞机有限责任公司，紧接着在2018年把CR929飞机的主要参数都敲定了，俄国的PD-35发动机也被纳入提供动力的行列，这不仅是一场国际合作，更是技术交流的盛宴。

而中国的C919国产飞机不仅已经投产，还马不停蹄地在飞往商业化的路上加速。同时，中国在大型客机发动机领域的研发也取得了令人瞩目的成绩。

设计方案已锤炼成熟，工程样机也正在制造中。到2030年，CJ-1000AX发动机预计将拿到适航证并开始投产。届时，C919将完全由中国制造，从此告别“中国机身、外国心脏”的尴尬局面。

这样的发展势头，预示着中国航空事业的崛起不是梦，而是近在眼前的实际。看来，世界航空航天领域很快就要迎来一个新的重量级选手了——不是布局起步慢，就是我们藏拙待发。

——【·总结·】——»

在全球航空市场的棋盘上，中国和罗尔斯·罗伊斯（俗称“罗罗”）的合作故事可以说是充满了戏剧性。虽然双方在合作上有过一些摩擦，但最终，每家公司的决策都值得尊重。

与此同时，中国在航空技术领域的勤奋探索，让其在这个领域的步伐愈加坚定。中国市场对任何全球企业来说都是一块肥沃的土地，其重要性只增不减。

中国一贯倡导的是合作共赢的策略，这不仅仅是对内的准则，也是对外合作的金科玉律。所以，选择和中国握手合作，从逻辑和商业角度来看，都应该是一步聪明的棋。

到了2024年3月12日，双方似乎又有了新的进展。中国民用航空局副局长崔晓峰与罗罗公司民用航空总裁罗布·沃特森坐在一起，进行了一番友好而深入的探讨，旨在加强未来的合作关系。

看来，不管过去有多少风风雨雨，罗罗与中国之间的桥梁似乎并未完全断裂。毕竟在这条通往未来的航道上，有一个像中国这样的强力舵手，对任何航空巨头而言，都是一种难得的资产。

希望罗罗公司能抓住这次合作的绳索，与中国一同航向更广阔的天空。毕竟，在航空这个大剧院里，中国正准备好登台演出，而罗罗若能共享这一舞台，定能双赢。

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