全球最大电池制造商称固态技术“不安全”

被誉为“电池之王”的宁德时代创始人兼首席执行官宣称，固态技术并非电动车行业所认为的灵丹妙药。

固态电池技术一直被广泛宣传为电动汽车（EV）的下一个重大进步，它能够减轻重量、提高能量密度、降低生产成本、加快充电速度、增加续航里程，最重要的是，由于更加稳定，使得电动汽车更不容易起火。但是，全球最大电池供应商宁德时代的创始人和首席执行官现在却声称，固态电池是不切实际且不安全的。

宁德时代是一家总部位于中国的公司，为宝马、特斯拉、现代、保时捷，以及去年开始的福特等提供电动车电池。他们是一个相当重要的企业，目前大约供应全球所有电动车电池的36%，市场份额是其最接近的竞争对手比亚迪（15.8%）的两倍多。但是，被称为“电池之王”的宁德时代首席执行官曾毓群博士警告世界，这样的技术并没有我们被引导相信的那样可行。

“电池之王”指出的固态电池的问题

在接受《金融时报》（需订阅）采访时，曾博士表示，宁德时代“已经在固态电池上投资了10年”，尽管如此，他仍然不认为它具有商业可行性。“我几乎每个月都在观察从事固态工作的开发者的发展，所以我了解所有的进展，但不知何故，我们仍然有这些阻碍，”他解释说。最大的问题是，他说需要一种全新类型的化学成分，一种使用纯锂金属作为阳极电极的化学成分。但这引入了更多的问题，因为这样的化学成分必须：

1. 在极端压力下保持，这在充电时电池膨胀时构成了威胁；
2. 在事故中如果电池外壳被刺穿，电池中的锂会与氧气反应，可能释放出有毒的氢氧化锂，这可能危害车辆乘员、紧急服务人员和其他道路使用者。

由于加压问题，曾博士说，“它不能持续很多个（充电）周期，”他问道，“那么，你如何使其具有商业可行性？”这并不意味着曾反对固态技术；恰恰相反。“我们完全支持固态，”他说，但警告它并不是人们所说的具有商业可行性的灵丹妙药。曾并不是唯一这样想的人，因为电池专家StoreDot（以色列电池技术公司）在2022年表示，固态技术仍然有十年的时间。

他建议什么替代方案？

而不是将固态技术视为下一个重大进步的方向，曾博士认为我们应该关注的是钠离子电池——被称为“半固态”电池。这是宁德时代自2021年以来一直在研究的技术。自然地，如果曾的公司是这项技术的先锋，他对这条路线有既得利益。他说，这种化学成分可以使锂离子电池的续航里程翻倍，提供与固态电池相同的续航里程，但没有上述提到的高初始成本和波动性问题。

这不是我们第一次听说钠离子技术，因为Stellantis（全球第四大汽车集团）之前提到了在其试图减少被Bic Curic（汽车集团的工程和技术负责人）认为“太重”的电池重量时，可能使用这种化学成分的可能性。Stellantis的目标是将电池重量减少一半，从而大幅减轻即将推出的Jeep Recon和Wagoneer S等电动车的重量。

整个汽车行业仍然支持固态技术

尽管如此，其他行业似乎决心使固态技术变得可行。丰田，尽管被许多人认为在电动车领域起步较晚，推出了bZ4X，但它已经致力于固态电池的开发超过十年，截至2022年拥有超过1300项固态专利。丰田去年宣布，固态技术将在2027年准备好投入市场，声称续航里程超过600英里，充电时间仅为10分钟。但即使丰田也警告说，推广将会很慢，它不会是大家认为的行业救星——至少现在还不是。大规模生产将在2030年开始，而且只够“几十万辆车”，而不是公司每年销售的数百万辆。

我们知道，在实现之前，不可能的事情总是看起来不可能，但曾博士并不是我们所说的对电池化学的复杂性不熟悉的人，他的观点具有一定的分量。

文章转译自：https://carbuzz.com/catl-largest-battery-maker-calls-solid-state-batteries-unsafe/