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前言

C919已经翱翔，而C929也有新消息了！

3月26日，在2024年度的“临港科创大会”上，中国商飞也透露了关于C929的最新进展。

中国商飞表示，C929的总体技术方案已经确定，目前已经进入关键阶段。

那么，C929到底有多强？为何能引发世界多国的共同关注。

C919和C929有何区别

如果单是从名字上来看的话，两架客机只有一个数字的区别，是从1到2的进步，但实际上，两者从构思到规划都有很大的差别。

客机分为“支线”和“干线”，支线客机座位通常小于100，大概在35到100座左右，飞行里程也只有600到1200公里。

整体上来看，突出一个“短”字，大多在城市与城市之间进行运营。

我国在推出C919之前，也曾研发了ARJ21等支线型客机，而干线客机市场一直被波音和空客两家所垄断。

而C919的诞生，打破了我国没有干线客机生产能力的历史，因此才会受到广泛关注。

但C929无论是里程还是可承载乘客数量，都有了质的飞跃，从座位数量来看，C919在156-192之间，而C929则增加到250-350个，同时航程也将攀升到12000公里。

而且C929设计了两条过道，机身直径达到5-6米，将比C919更加舒适。

C929到底有多强？

作为中国第一架宽体干线客机，C929虽然研发起步晚，但也因此获得了很多后发优势，在进行研发的时候，可以更多吸取世界领先的航空技术。

与波音和空客的大飞机相比，我国在新型复合材料以及3D打印上都有了长足进步，因此能够选择的材料会更多，使用的零件数量则会更少。

与常用机型波音787和空客A350相比，C929的零件数量将会减少约20-30万个，零件数量的减少，也意味着飞机结构将更加稳定，故障率更低，相应的维修费用也会减少，这将成为C929将来走向国际的一家优势。

C929在航程、座位数量、起飞重量等方面都要比空客A350和波音更优秀，与此同时，飞机的重量并没有影响它的速度，因为新一代大函道比涡扇发动机的使用，C929将拥有更快的飞行时速。

而这些还只是肉眼可以看得见的优势，在一些看不见的地方，C929同样有超强的实力。

对于一架民航客机来说，航电系统是最能体现技术水平的，它也是飞机看不见的“隐藏实力”，C191采用的是“综合模块化”航电架构，这一点与空客和波音相同，但C929很可能采用5G移动通信。

如果真能实现的话，那么中国民航客机也将向世界领先水平发起冲击。

与此同时，C929还用上了绿色理念，通过减排的设计，使得C929所消耗的能量更低，排放的污染物质更少，减排量或将达到60%。

更为关键的是，在此之前没有任何一家飞机制造商考虑过减排概念，中国商飞又一次走在了世界前列。

根据相关消息，C929目前的设计方案已经确定，接下来就是按部就班的进行制造和生产，一旦进入了制造阶段，这也就意味着C929距离和大家见面不会太远了。

但事实上，C929一开始并非中国自主研发，而是与俄罗斯共同研发，那么中间又产生了什么变故，以至于俄罗斯选择撤出呢？

C929的曲折发展

其实一开始的时候，C929是叫做CR929，而这个“R”也就是俄罗斯的意思。

在国际民航市场上，长久以来都是被波音和空客两大巨头所瓜分的，但这对于像中国与俄罗斯这样的大国来说，显然不是一件好事。

两国都需要尽快研发出大飞机，但却又受限于经验技术不足，使得研发进程缓慢。

那么如何改变这种局面呢，我国与俄罗斯最终一拍即合，共同进行研发。

在2017年，双方合资建立了“中俄国际商飞”，正式开始了远程宽体客机的研发。

对于我国来说，我们有更好的协调能力，同时各类型软硬件也发展迅速，而俄罗斯又继承了苏联时期的大飞机制造经验。

但总体上来说，双方的合作并非一帆风顺，在各自理念的加持下，关于飞机的设计产生了不同意见。

比如说在发动机使用方面，我国希望遵循国际惯例使用两台，但俄罗斯却认为4台更有优势。

但合作本就是这样，一个好的作品也是在争吵中诞生的，真正让CR929出现变故的，是俄乌战争的爆发。

原本战争就是一个烧钱的过程，而美国欧盟等国家又开始趁机针对俄罗斯，对其进行一系列制裁，在此影响下，俄罗斯的国内经济开始下滑，对于民航客机这样的大型研发项目，也便难以支撑。

因此俄罗斯最终选择了退出，不过有消息称，俄罗斯还在以供应商的身份，继续参与研发。

在失去俄罗斯这个合作伙伴后，C929在一段时间内很少有消息传出，似乎研发遇到了重重阻力。

但这次中国商飞透露的信息，完全可以证明，C929已经突破了艰难时刻。

结语

目前，C919已经在国际市场上取得了成功，这也足以证明，我国选择自主生产民航客机的想法完全正确。

与此同时，相信拥有更强大性能的C929在问世以后，也将会掀起一股浪潮，在民航客机领域拥有更多的话语权。