文 | 林轻吟

编辑 | 林轻吟

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前言

2023年，中商情报网分析，我国电动车市场在不断扩大，这样的话整个电动车行业有望挣钱，但小牛电动没挣到钱就算了，还亏损2.7亿。

小牛电动车为什么亏钱？难道因为他们家的电动车是“智商税”才卖不动的吗？

高开低走

60后、70后印象比较深刻的出行工具还是自行车、摩托车，至今还能回忆起在街上骑这两款车的场景。

这十几年他们又享受到时代发展成果，骑上雅迪、爱玛、台铃牌子的电动车，尤其是雅迪电动车。

但购买这些电动车的不光有60后、70后，还有他们正在上班的孩子们，为解决几公里之内的出行问题，选择购买和使用电动车。

有了他们这些消费者的支持后，和雅迪一样的电动车行业巨头凭实力挣到钱，尤其是雅迪电动车，凭借多年稳步提升的口碑和质量在国内市场稳居前三。

小牛电动车销量一度在2021年超越雅迪，可它要站稳脚跟，还要在国内市场、海外市场、电动车收入这三个方面继续努力。

小牛电动车很快就在创始人李一男的带领下越走越远，成功动摇雅迪在电动车行业的领先地位。

李一男提出，让自家小牛电动车采用锂电池的时候，我国已经有超过2000家电动车制造商，大部分制造商都倾向于给电动车用铅蓄电池。

铅蓄电池和锂电池各有各的好处，锂电池能储存的电量多，体积更小，而铅蓄电池的价格低经济实惠，还不容易爆炸，这对于关注电动车安全性的用户而言非常重要。

表面上看锂电池和铅蓄电池相比，并没有碾压性的优势，但李一男还是凭借锂电池轻便的这个特点，让小牛电动车大卖。

采用铅蓄电池的老款电动车，想要续航里程长一些，就要配备又重又大的电池，这让电动车的外观显得笨重不灵活，不符合年轻人的审美。

而安装上锂电池的小牛电动车，它的电池体积更小，能为电动车节省空间，让自家电动车比传统电动车轻便很多。

再加上小牛电动车新颖的外观，部分电动车款式还在车前、踏板部位增加置物篮，一定程度上弥补了电动车空间有限，没地方放东西的缺陷。

这样外观年轻、使用方便，还极力宣传自己有百公里续航的小牛电动车，很快就从众多老牌电动车中脱颖而出。

小牛电动车就因为种种优势，销量逐渐增加，但他们家电动车总是是受到友商和市场影响，销量起起落落。

2023年，小牛电动车的销量为26.59万辆，和2021年同时期相比有些退步，他们并没有过多地关注这个问题，直到电动车销量降到13.74万辆。

这和小牛电动车的巅峰时期销售量超过30万辆相比，还存在一定差距，要重新回到巅峰不容易。

小牛正纠结如何重返巅峰，就已经被友商雅迪赶超，痛失销量第一的位置，几乎是重新回到2016年、2017年的情况。

这两年小牛电动车的亏损达到4.174亿元，平均算下来一年的亏损就有2亿多，和2023年的亏损状况有得一拼。

亏损远比销量低给小牛电动车带来的打击更大，以2016年、2017年的亏损为例，他们每卖出一辆电动车，就意味着他们倒贴1352.12元。

可同时期市面上的低端电动车，价格也不过1000元到2000元，也就是小牛电动车每卖出去一辆电动车亏损的钱，有望买下一辆低端电动车。

而小牛电动车能亏损这么多钱，和它的定价不无关系，一辆车的定价已经达到四五千元。

这是因为李一男从带着小牛电动车大杀四方开始，让他们家电动车走的就是高端路线。

小牛电动车采用的NIU 联合研发无刷永磁电机、松下18650电池，都是电动车的卖点，尤其是他们家的发电机，电机转化率高达92.6%，满满的黑科技。

这些看上去很高端的东西，真正的消费者也只是听听罢了，他们真正关心的只是电动车的续航如何、爬坡能力怎么样、一辆车能用几年这种比较实际的问题。

小牛电动车用户，才是真正了解小牛电动车的人群，他们无论骑车上街买菜，还是骑车上下班，都能真切地感受到电动车质量究竟好不好。

但价格高于雅迪、爱玛电动车，走高端路线的小牛电动车，却被爆出有质量问题，比如他们宣传续航能力有几十公里的一款车，受到用户的投诉。

用户提出他只是用小牛电动车往返十几公里的路程，按理说一周充一次电就可以，可他却要每天给电动车充电，这完全不符合他对小牛电动车的预期。

不光是用户爆出小牛电动车的问题，2022年的315晚会，也点名提到小牛电动车存在电池自燃这种严重的问题。

这让比较注重电动车安全性能的用户，在选择电动车时会绕开小牛电动车，去选择采用铅蓄电池的电动车品牌。

但今年小牛电动CEO李彦，却对自家电动车抱着比较积极乐观的态度，觉得他们要在今年开超过1000家门店。

这是因为他已经发现了小牛电动车线上门店销售量低、售后服务不到位的问题，认为线下门店更有希望提高小牛电动车的销量。

消费者购买小牛电动车后，只要自己的车遇到故障，就能去实体店，让工作人员给他们修车，享受到贴心的服务。

小牛电动车意识到这个问题之后，友商们已经致力于发展线下门店，在全国各个城市占领市场。

这让要腾出手来发展四轮电动车的小牛，不得不暂缓研究四轮电动车的计划，先让小牛扭亏为盈生存下来，再考虑研发问题。

但小牛电动车和友商的电动车相比，在价格上优势有限，还频频被爆出质量问题，本来准备抢占的高端市场还没占住，就遭到友商的“反击”。

雅迪电动车已经反应过来，发现小牛电动车要进军的高端市场能让公司挣钱，就推出款式新颖、能连接手机的智能高端电动车。

他们家电动车无论是价格、功能还是质量，都能和小牛电动车存在竞争关系。

和小牛电动车不同的是，雅迪电动车带着多年攒下来的用户基础，收入增长势头还在持续，2023年收入高达347.63亿元，高于小牛电动车的26.518亿元。

小牛电动车前有老牌电动车巨头雅迪，后有盯上电动车市场的电动车新锐品牌，能否迎来转机还要看李一男如何选择。

天才少年

李一男是华中理工大学少年班毕业的，而华中理工大学在2019年和华为建立了战略合作关系。

这样华中理工大学能解决学生的就业问题，而华为能从这所高校吸纳人才，让他们研发出更多具有竞争力的爆款产品。

但李一男并不是两者的战略合作关系进入华为的，而是在上世纪90年代，读研究生二年级的时候，就凭借自身科研能力在华为工作。

他研究生毕业后入职华为，和很多刚入职华为的人一样，他还差一些研究成果奠定自己在华为的地位。

李一男就在短短几个月帮华为攻克技术难题，还在华为最困难的时候研究出C＆C08万门数字程控交换机，他研究出来的这款交互机，可以看做是支撑华为通信业务的基石。

任正非很快就发现李一男的才华，不断地给他升职，让他坐上华为副总裁的位置，他本人也被视为任正非接班人。

他不断地让华为发展新业务、吸纳来自全国各地的人才，让公司员工数量增长很快。

任正非出于对公司长期发展的考虑，决定让李一男等老员工成为华为的经销商，帮助华为开拓市场、让公司赚钱。

李一男的头脑比较灵活，他觉得只做华为的经销商不够挣钱，决定开展研发工作，这就违背了他和任正非之间的承诺。

他在“自立门户”这条路上越走越远，开创港湾网络公司，带着研发团队做通信业务，短短三年时间，就成为华为强有力的竞争对手。

港湾网络市场占有率达到7%到8%的时候，华为的市场占有率为10%到15%，这还是因为港湾网络继承了一部分来自华为的技术，少走很多弯路。

华为很快就做出重要决策，继续和港湾网络竞争，最终港湾网络在竞争中失败，被华为收购，而李一男干脆重新回到华为工作。

但李一男并没有在华为待太久，没过几年就又离开华为，去百度等知名公司工作，还在2015年4月，创办北京牛电科技有限责任公司，就是小牛电动车的母公司。

李一男本人是搞研发出身的，还通过多年工作积攒下一些营销经验，而小牛电动车从研发、设计到营销都要经他之手，是小牛电动车的灵魂人物。

企业的发展离不开市场，企业无论生产什么产品，都要去踏踏实实地了解消费者想要什么，让大众都能买到满意的产品，这才是长久之计。

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参考资料

界面新闻——小牛电动去年亏了2.7亿，与头部企业销量差距持续拉大

界面新闻——小牛电动：NXT首月销售额突破1.25亿元，预计全年整车销量超100万辆

南方都市报——小牛电动李彦：今年要新开超一千家门店，对高端市场充满信心

中商情报网——2023年中国电动两轮车市场现状及行业发展前景预测分析

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