小米SU7为什么不能买，一篇文章告诉你！

我为什么说像小米汽车这样的初创公司第一款上市的SU7不能买？包括传统车企第一次开发的专用车，比如硬派越野车也不能买？今天一篇文章告诉你。

你明白这个问题答案的核心之前必须要了解下开发汽车的基本逻辑。为什么我们造了30多年的车在质量方面以及性能方面还是赶不上合资车，很简单的道理，人家经验比我们多得多多得多，为什么要提到经验？我们开发车其实是工程开发，什么意思，所有的开发基础都是来自于曾经的工程开发经验，怎么理解，造车之前我们需要给他定义很多性能，这些性能就是用来满足消费者需求的，包括整车驾驶体验以及可靠性也就是质量性能，一般我们怎么来保证新车型的这两个方面呢？这里有一个很重要的点，那就是上一代车型的消费者抱怨点和各个专业模块的售后质量问题，我们拿这些问题来干嘛，我们要去研究抱怨点产生的原因，是设计不合理或者人机工程不合理还是说设计有缺陷，如果是设计有缺陷，那和质量问题一起做深入的研究，研究问题的失效模式在哪，然后呢制定我们在新车开发过程中需要通过什么样的方法去验证这个问题，预计出结果的时间以及成功的概率，以及出问题后的备选方案。如果一家车企他老车型有5个问题，而对应的失效模式有10种，验证方式也有10种，那你在新车型上的规避概率就非常高了。当然不可能做到百分百的，所以需要一个一个车型在市场上的表现以后做经验总结提升车辆的性能。

如果你这家车企根本没有老车型的问题怎么办，那只能逆向开发第一代车型，一般怎么做呢，先研究竞品车型的性能，没有经验的情况下你觉得能研究明白吗？甚至选的那些竞品车也仅仅是5分的水平，满分为10分，那你学过来之后就更有意思了。研究后，确定自己的性能目标，由于你第一次做，没有经验，那势必缺失很多性能细节的研究和达成，车可能很快造出来了，下一步在做质量验证的时候又犯难了，这一块你没办法去逆向了啊，完全就是企业的经验积累了，没有经验自然做不好。所以合资车在产品的可靠性耐久试验的项目会更多，条件也更苛刻。所以你们别单看一台车的物料成本了，没什么意义。那有人说了，我不能去挖人吗？我把行业内最好的工程师都挖过来，首先你不可能挖到所有行业内最好的工程师，其次核心工程师都背着竞业协议，当然你肯定有办法规避，毕竟有钱能使鬼推磨，但是我想说即使你整个团队都是各大车厂最优秀的人才，但是你没有一套完善的流程，怎么去保证优秀工程师的经验能够落地呢？而且工程师与工程师之间还会有意见冲突，这个时候就需要企业标准也下最后的结论，你初创公司有合格的企业标准吗？没有。所以这个时候一家公司的流程体系会非常的重要，那你初创公司有这东西吗？0基础，还是算了吧。即使即使你把人家的流程和标准也搬运过来了，举个例子初创公司A直接用的老公司B的，但是你招的工程师不可能都是B公司的啊，那这些工程师能认可B公司的流程和标准吗？他可能又有自己的想法呢，特别是流程方面，比如有些公司对于一个零件需要100条验证项目两个月时间保证质量和性能，但你搬运的流程才要求50条，那到底听谁的，如果按你搬运的流程来，那你这个工程师白挖了，如果按这位资深的工程师意见进行，那搬运的开发流程和标准又废了，开发周期和成本又要超标了，压力贼大。那最终你的项目就是个什么状态？用工程语言就叫mulecar，杂合的状态，四不像。

那又有人说了，我把B公司整个项目开发团队挖过来，首先你是根本不可能挖的过来的，即使你挖过来了也没用，为什么，你没有B公司的量产经验，也没B公司的平台成本控制能力，比如B公司10个项目共用一个平台，那成本分摊能力很强，他可以花更多的成本和周期去保证整车性能和质量，而你新创公司只有一个项目在做，你跟供应商说你后面会有很大的量，人家是不会信的，即使你保证了项目也没法保证周期。

我说了那么多，其实道理很简单，经验决定你车辆的质量和性能，如果我们能靠挖团队解决开发问题的话，那我们的燃油车应该早就超过合资了啊，大家都知道中国企业最不缺的就是钱，而事实上呢我们仍然还有很大的差距。新车都需要磨合一千公里以上才能达到最佳性能，何况是研发流程和团队成员之间相互磨合呢，所以买车别太天真了，除非你家里非常有钱，那无所谓。