知道不知道？订单虽逾1200，交付仅有5架机-C919深陷“量产困局”

订单虽逾1200，交付仅有5架机

C919深陷“量产困局”

曾记否？2022年9月29日，国产C919中程干线客机获中国民航颁发的型号合格证，也就是俗称的适航证。当年11月29日，C919生产厂-中国商飞还获得了中国民航颁发的生产许可证，即意味着商飞具备了批量交付C919的能力。

中国商飞获C919生产许可证（2022年11月29日）

今年2月15日，中国商飞交付东航的第一架C919飞机抵达新加坡，参加的两年一次的世界三大航展之一新加坡航展（Singapore Airshow）。这也是C919在国外航展中的首次亮相。

东航注册号为B-919A的C919在新加坡航展上展示

据中国官媒报道，至今C919已获订单超1200架。此数字构成如下：

1、2023年9月，中国商飞在上海举行的“浦江创新”论坛上宣布，C919订单已有1061架。

2、2023年9月28日，作为C919的首个用户东航再次向中国商飞采购了100架C919。

3、在新加坡航展首日，西藏航空和河南航投与中国商飞签订了40架C919（高原型）的订单。

然，在这张硕果颇丰订单之下，中国商飞究竟交付了多少架C919呢？事实是，目前商飞仅向东航交付了首批订单的5架C919飞机，详情如下：

其中，已投入国内航线运营的仅4架，即注册号为B-919A、B-919C、B-919D、B-919E。3月2日上午9时28分，注册号为B-919F的第5架C919，从浦东机场5号跑道起飞，执行飞往上海虹桥机场的调机航班MU2999。这标志着东航首个采购合同项下的5架C919已全部交付。

商飞交付东航的第5架C919（注册号B-919F）

据悉，商飞的第6架C919也已出厂，且正在进行测试和验证飞行，但尚无确切的交付日期。

C919如此不堪的交付状况不仅令国人大失所望，且还不由心生疑窦。若按此速度交付，1200架的订单何时才能完成交付？C919到底怎么了？中国商飞到底怎么了？

记得这些年中国大量采购空客飞机时，国人“不买中国C919，却买外国A320”的质疑声至今犹在耳边。要不是有识之士出来解释，此举乃C919产能无法满足国内各航空公司需求，民众的激奋情绪恐难平息。换言之，人们也不得不接受了C919目前产能确不如空客和波音这一事实。然，即使商飞现在产能再低，也不至于一年多才交付了5架C919飞机吧？

空客A320

还记得C919刚问世时，许多人对C919飞机国产化太低而受制于人的隐患而忧心忡忡。如今这把“达摩克里斯剑”仍悬在头顶，但它并非来源于商业竞争的因素，而是来自美国及西方的政治考量。一方面中国正在加速C919国产化的进程，且国产率已从原来不及一半已提升至60%。另一方面，美国及西方各国的企业和商人也为将来会丢失C919这块大蛋糕而惶惶不可终日。各海外供货商纷纷向商飞要求增加产品的订单，并表示会及时供货。另，商飞已囤积足够数量的“海外产品”供批量生产C919使用，如飞机动力装置LAEP-1C发动机，商飞就已向赛峰公司采购1000多套，且绝大多数均已交付。除非发生因政治引起的“制裁”，C919量产所需非国产部件的供应还是有保证的。换言之，目前C919迟迟不能交付并非进口部件供应不及时所致。

那么，目前C919呈现出来的这种“订单虽逾1200，交付仅有5架机”的尴尬局面究竟是如何造成的呢？究竟应如何解释C919陷入的这种“量产困局”呢？

首先，与波音737和空客320这类已成熟的机型不同，C919毕竟是一种新型的飞机。一些故障或不安全的隐患在其投入商业运营过程中将会暴露出来。对于追逐商业利润的航空公司来说，飞机将经历一个被称为“安全运营”的阶段。安全运营阶段亦称“磨合期”，在此期间，飞机出现的故障将被及时发现和排除，且找到有效的措施和排故的方法。因飞机在此阶段的故障率较高，甚至会严重影响到飞机的运营。因此，航空公司在安全运营阶段通常投入运营的飞机数量将不会很多，且航空公司在掏出真金白银前，多数均持观望态度，观望飞机运行中发生的问题，更重要的是解决这些问题的结果。换言之，首当其冲拥有C919的东航就成了被观望的那个人，当然也成了那个“吃螃蟹”的人。

投入安全运营的C919

其次，衡量能否通过安全运营阶段的指标为“故障千时率”，即“故障维修时间”占“运行时间加维修时间”的比率，再乘以1000，且国际民航界对“故障千时率”达标的共识为60。如C919刚刚投入运营就遇到了发动机及反推装置的故障，致使“故障千时率”迅速蹿升。再如2016年商飞生产的ARJ21飞机投入运营初期，“故障千时率”竟达数百，直到2022年后才达到了60。飞机度过“安全运营”阶段后，才可进入被称为“规模运营”的阶段。此时，航空公司才可投入大量的飞机进入航班的商业运营。

商飞官宣ARJ21飞机进入规模运营

鉴于C919目前仍处于“安全运营”阶段，且参考ARJ21所经历“安全运营”时间，从首架交付飞机算起，度过“安全运营”至少需5年左右的时间。届时，C919就可以批量交付了。换言之，目前商飞压根儿就未启动C919的批量生产。这样似乎就可以解释为何C919“订单虽逾1200，交付仅有5架机”的现象了，似乎也看清了C919深陷“量产困局”之扑朔迷离了......

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