小米SU7卖爆了！可你知道它的存储容量有多大吗？

毫无疑问，小米汽车SU7在发布后热度空前，凭借有点超乎预期的定价很快成为网上甚至街谈巷议的对象，而小米汽车的大定数量也成为极热门的事件。

从最开始的上市27分钟大定50000辆，到一晚收到1亿元定金，再到首个周末门店客流近万，最后到交付时间延长，部分订单已排到半年左右，无不彰显出小米SU7的强大号召力。

对于一辆电动车而言，大家更多关心的是其外观、电池、智驾水平、操控体验等，当然，这些对于用户来说确实很重要，而网上也已有了不少关于小米SU7的试驾体验报告。而对于存储感兴趣的人来说，更好奇的是它的存储容量，即用了多大的内存和储存空间？

毕竟在雷军造车之初，曾讲过这样一句话：“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”

而我们知道同一型号的手机主要是靠存储容量来设计定价的，比如“8+128”，“12+256”，“16+512”，甚至“24+1TB”等，它们一方面决定了你的手机可以同时运行几个程序，一方面决定了可以存多少数据。

电动车主要是依靠电池容量定差价，但随着智驾水平的提升以及“大模型AI上车”，对于存储容量及规格的需求将越来越高，对于现在想要购车的人来说，后续智驾水平及系统的升级是否会因存储而受限是一个值得考虑的问题。

令人不解的是，可能是汽车所包含的参数太多汽车厂商懒得披露或者其它原因，我们很难在车企官网上找到有关存储的参数，本以为由做手机切入到电动车市场的小米会标明这一项，但翻遍了整个小米SU7各版本的参数列表，依然没有找到。

而通过一些汽车媒体平台公布的信息，我们还是可以大致推测一下小米SU7的存储容量。根据懂车帝的车型参数对比显示，Model 3 2023款长续航版车机系统内存为16GB，车机系统存储为256GB，蔚来ET5 2024年款也一样，理想L7 2024款机身系统内存则有24GB，存储容量未知。据此，在一定程度上可推断为目前智能电动汽车的主流存储组合为16GB内存和256GB闪存。

容量大致推测出来了，那规格呢？是否和现在的大多数智能手机一样，搭载的是LPDDR5X内存和UFS 4.0闪存？实际上，由于存储在汽车上的使用环境比手机更为复杂和恶劣，因此车载存储产品要求远高于消费电子，且车规存储产品研发周期长、验证周期长，需满足不同机构以及车企的认证，整套认证流程可达4~5年。

因为车企也并没有披露这一方面的数据，所以我们也只能通过一些线索进行推测。根据中信证券发布的特斯拉拆解报告显示，其第二代座舱控制器（车机系统）采用的是美光4GB LPDDR4内存和64GB美光eMMC闪存。

而据另一份报告显示，特斯拉第二代座舱控制器于2018年推出，到2021年推出第三代座舱控制器，加入了显存，结合美光在2021年才推出了车规级LPDDR5内存芯片及其认证周期，目前新能源车机上用内存应该是LPDDR4X。

在闪存上，特斯拉第二代座舱控制器使用的是美光64GB eMMC，到第三代升级为256GB SSD（报告中eMMC SSD应有误），而且这个SSD比较笼统，并不能清楚的看出其接口和协议。但考虑到存储大厂都有在推出车规级UFS芯片，以及对于电动车来说，功耗和性能要做到平衡，因此，手机上用的UFS闪存应是替代eMMC的最佳方案。

至于是UFS 4.0还是上一代的UFS 3.1，联想到今（2024）年2月份，铠侠才全球首发车载UFS 4.0闪存，车企应该最高使用到UFS 3.1。

最后，大致可以猜测小米SU7车机系统采用的是16GB的LPDDR4X内存以及256GB的UFS 3.1闪存。

看到这，或许有人会有疑问：为什么要纠结于电动车上这个不起眼的配置？其实，对于越来越注重智驾体验的电动车来说，随着自动驾驶等级的提升，需要存储更多的数据。

研调机构Counterpoint数据就显示，未来十年，单车存储容量将达到2TB~11TB，以满足不同自动驾驶等级的车载存储需求。

而对于用户而言，目前存储最直接的影响便是智能座舱的体验，比如现在的高精度地图的更新非常快，对于存储的读写、耐擦除都有很高要求。另外，存储的性能及寿命、可靠性也直接影响到车机的的稳定性和流畅性。

综上种种，虽然存储看似只是汽车主板上的几颗小小的芯片，但对于发展迅速的智能电动车来说，重要性越来越得以彰显。因此，希望车企往后在参数里面表明存储的规格，而不是让人无端猜测。