欣旺达装车理想遭群嘲，二线电池厂任重道远！

近日，由于理想全新纯电MPV车型MEGA销量不佳的原因，理想汽车在网络上的负面声音越来越多，专注新能源汽车和锂电池领域的小站君特别关注到了一条理想关联信息：理想L7由于电池从宁德时代更换成了欣旺达，遭遇网友疯狂嘲讽，有说理想造假减配“鸡贼”的，也有说欣旺达电池不行的，总之没一句好话。

看到以上信息，小站君长叹一口气，电池当然是宁王的更好，但是很多二线电池厂也并不是一无是处的，况且新能源汽车有多家电池供应商是普遍现象，出厂之前也都是有工信部公告的。也难怪，此前亿纬锂能董事长刘金成也说，动力电池领域没人能卷得过宁德时代和比亚迪。太真实了，这绝对是二线电池厂的心声。

搭载欣旺达电池是“混用”？非也

3月中旬，一篇名为《理想被曝电池混用》的新闻在网络上传开，文中提到“这就坑大了，L8、L7Max版本的电池居然是欣旺达或者宁德随机的！！！谁敢赌啊，谁不想要宁德的电池。。。去年P版都是宁德，这种悄悄的减配。。。还得是理想，都准备这几天去定了，结果出这种不确定的因素。”

上文提到了“混用”，用电车圈更专业的说法来说是多家电池品牌供应，往往在新车上市前半年左右的时间内，关于车辆的所有信息包含电池供应商信息就会在工信部上被公示。同时，理想汽车官方在2023年2月发布过相关信息：“理想将与欣旺达和蜂巢合作，分别配备于理想L8 Air和理想L7 Air车型，其性能、质量和保修政策均与Pro和Max车型保持一致。”

出于成本、供应量等综合因素的考虑，车企在某种车型上使用多个品牌电池是非常常见的：比如特斯拉model3就分别使用了宁德时代和LG新能源的电池；极氪007配备两款动力电池，分别是自研和宁德时代；五菱宏光MINIEV更是有五家电池供应商：国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力。作为动力电池全国前十的企业，欣旺达上车理想，太正常了。

宁王市占率超55%，车企加速“去宁化”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2024年2月国内动力电池装车量达到18GWh，其中宁王一家就输出了9.82GWh，占比超过55%。仅从数据上来看，宁王占据半壁江山，成为了各大车企绕不开的“王者”。也正是如此，也就有了广汽董事长曾庆洪的经典名言：“车企都是在给宁德时代打工”。

毫无疑问，宁德时代依然保持龙头地位，但车企“去宁化”进程却在加速：一方面，车企加速自研电池的步伐，比亚迪三电系统全部自研，电池能够自给自足；长城汽车已经成功孵化了蜂巢能源，广汽旗下有巨湾技研后又成立了因湃电池，极氪汽车自研了金砖电池等等，这使得车企具备了独立自主的电芯研发和生产能力。当然，车企自研电池并非易事，是需要资金、技术和时间积累的，蔚来汽车早在2020年就曾表示投资20亿做电池，但目前来看已经放弃了。

另外一方面众多车企在销量达到一定程度后，引入了二供、三供甚至三供，进一步加强自身的话语权。强如特斯拉早期也是求着松下排产，后期才引进宁德时代、LG新能源等多家供应商；小鹏汽车最先同样是深度捆绑宁德时代，P7、P5等车型都是用的宁德时代的电池，但现在量产的G6、X9等热门车型都已经用上了中创新航和亿纬动力等品牌电池，所以现在，再也不会有何小鹏蹲守曾毓群一个星期的离谱新闻了。

一花独放不是春，百花齐放春满园

回到上文提到的2024年2月动力电池装车量排名数据，宁王和比亚迪牢牢占据前两位，合计份额已经达到70%左右。据第三方企信平台的数据显示，目前国内存续和在业的动力锂电池企业共1074家，夸张点说，也就是1072家企业去竞争剩余30%的市场份额了，这带来的结果肯定就是一大批劣质产能企业被淘汰……

刘金成说亿纬没有资格内卷，因为卷不过宁德时代和比亚迪，有一定的道理。同时，刘金成其实也说了出路：“在这样的背景之下，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高技术和质量水平，要重视技术迭代，这是最关键的。”说到底，锂电产业不缺产能，缺的是优质产能，这已经成为行业共识。

进入2024年，锂电池、新型储能行业已经被提升到了更高的高度，锂电企业面临着更大的机遇和挑战。对于广大的二线电池厂来说，应该发挥各自的优势，在保障产品质量、安全的基础之上，不断地进行技术创新，加快输出新质生产力，积极拓展国内外市场，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。