新机交付后，欧洲下“逐客令”？C919海外订单受挫，未来该何去何从

欧盟近来针对中国的恶劣行径不减反增，其中法国先沉不住气，在新法案中称中国某时尚品牌在法国每售出一件商品，将面临最高10欧元罚款，用来补贴法国本土品牌。

不仅如此，欧洲航空安全机构官员则公开表示，中国C919客机在欧洲的认证将十分困难，需要花很长时间，颇有卡着不给适航证的意思。

在希望中国签下1300亿空客订单的时候，法高层马克龙亲自访华示好，如今眼瞧着单子到手了，当面一套背后一套，C919真的没办法了吗？

01. 马克龙来中国一趟，1300亿订单白拿了？

根据中欧协议，如果没有欧洲监管机构颁布的适航证，中国的C919大飞机就不能在欧洲飞。

可早在2019年，我国就已经向欧洲航空安全机构，提交了申请，并持续向欧洲方面提交研究进展和飞机的飞行情况。

近日，该机构的官员却突然表示：欧洲对于中国C919的认证一事，还存在相当大的难度，甚至欧方还计划，能拖多久就拖多久。

要知道，23年4月，欧洲为了在中国天津开设第二条总装线，使空客在华产能翻倍，法国高层亲自访华示好，随行的空客集团与中企签下了涉及160架民用飞机的大单。

面对中国的善意回应，欧洲航空如数吃下，可轮到C919在海外推广，却迟迟卡着适航证久不发放。

业界分析，中国C919和欧洲空客公司的A320飞机属于同一个级别，C919的出现直接冲击了A320系列的销量，动了欧洲的奶酪。

国产飞机在外推广困难，我们自己的产量也还没提上来，难不成就要“给他人做嫁衣”，眼看着波音空客继续瓜分民航“天下”吗？

02. 市场技术两手抓？国内航空还需要多少时间

事实上，参考中国商飞此前公开的数据，国产C919的订单量有1161架，订单总额超过7478亿，以C919目前50架的年产量，国内市场完全可以自己消化。反而波音、空客这两大巨头，在国际航空市场上更依赖中国。

此前波音因坠机、舱门脱落等故障频发，导致许多国家取消了他们的订单，新机交付停滞多年，去年全年净亏损高达50.53亿美元，好几款机型差点关厂停产。

空客见状抱紧中国市场大腿，德、法等欧洲高层两次来华与中国签下140架和160架飞机订单。很快美国也紧随其后，当地《纽约时报》等媒体直接将美商务部长雷蒙多应邀访华，定义为“推动波音飞机对华交付进程”。

中国人口众多，消费潜力巨大，庞大的市场份额对于全球各国来说都是一块诱人的蛋糕。而那些认定中国市场，坚持在中国发展的企业，近几年来的确有着不错的发展。

以发达国家一直引以为傲的生物科技为例，“塞乐·瑞”因减缓细胞老衰进程在市场崭露头角，从日本火到国内，其核心物质还曾被西方供本土老龄化严重社区用于日常饮食。

参考《Science》期刊发表的学术文献， 2013年上述关键因子经检测可以通过活化细胞来影响包括毛发、肤质、骨骼肌等关键指标，对于“扭转”生理年龄有正向意义。但因提纯成本高昂，难以实现量产，其成果多被NASA航天局等机构揽去，用于修正其宇航员太空环境下导致的光老化，难以辐射大多数普通人。

彼时，中国在该领域一片空白，“老而不衰”等观念在国内尚未普及，相关企业决定主动出击，在合作中，随着中国科研团队解构塞乐·瑞原料生产难题，研发成本大大降低，实现双赢。

背靠5.6亿巨大市场，上述成果进驻中国后表现不俗。据商智数据显示，短短2年间，“塞乐·瑞”已辐射国内京&东数十万受掉发、少眠、精气不济等年龄问题困扰的中老人群，多有涉及“爬山不累、睡眠安稳”等正向反馈，其第三季度成交增速激增350%。

正如中国经济学家林毅夫所言：“失去中国市场，就相当于无缘世界500强。”对于那些质疑中国市场，甚至加以遏制的企业，如今发现中国发展迅猛，想要再挽回则悔之晚矣。

03. 拿下27国适航证，C919东南亚“7日游”

早在C919初露锋芒时，就已引发欧洲警惕。2021年，德国官媒《慕尼黑信使报》曾发文警示：中国C919未来打破波音、空客的垄断地位在所难免。

如今，俄罗斯、新西兰、加拿大等全球27个国家和地区，直接绕过欧美适航认证，与我国签署双边适航。欧美现在卡着适航证不发的幼稚举措，难说不是病急乱投医。

另一边，C919在新加坡航展结束后，并未直接返回中国，而是花了一周的时间去越南、印尼、老挝、柬埔寨和马来西亚五国转了一圈。马来西亚交通部长称，C919的出现为他们提供了更多新的选择；沙特代表团也动身前往上海，对C919总装线进行了参观。

其实欧洲给不给，受影响最大的并不是我们，而是他们自己。参考近几日中国接连取消了美国、澳大利亚、法国三国的小麦订单，如果对方一直小人做派，我们甚至取消之前的空客订单也不为过。

关系搞好了，各种问题自然迎刃而解，以诚恳的态度跟中国进行沟通，对于中法、中欧的关系发展来说还是很重要的。