苏州为什么建那么多高铁站？有什么意义吗？

苏州建这么多高铁站，实际意义很小。

苏州不是广州，不是济南，不是重庆。

说到底，就是一个地级市。

而且这个地级市的铁路枢纽意义其实很低。

甚至不仅铁路枢纽意义低，在任何交通方式上的意义都不大，这也是为什么苏州一直到现在也没建规模还行的民航机场。

长三角的大枢纽主要是上海，然后次一级的枢纽是南京和杭州。

在江苏省，次于南京的枢纽是徐州。

在浙江省，次于杭州的枢纽是宁波。

苏州距离上海太近了，而长三角的高铁太密了。

上海到南京之间，有四条高铁线路。

苏州地图是这样的。

沪宁之间的四线高铁，每一条都要经过苏州。

这就跟广深之间的三条高铁一样，每一条都要经过东莞。

东莞和苏州其实很类似。

都是一样的工业城市。

也都是一样的不具备交通意义的城市。

苏州处于沪宁之间，把上海向西和西北方向去的铁路都拦住了。

于是有了北沿江高铁的太仓站。

沪宁城际的苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站。

京沪高铁的苏州北站。

南沿江高铁的张家港站、常熟站、太仓站。

以及沪苏湖高铁的苏州南站、盛泽站。

这些高铁站看起来多。

但是没有一个是枢纽站。

苏州目前在极力打造的枢纽站，也就是苏州北站。

改扩建之后的规模达到13台30线。

之所以能到这个规模，是因为苏州北站多了通苏嘉甬这样的南北干线。

但是目前这个工程进展如何还不确定。

对于苏州来说，他的高铁建设其实和他自己没多大关系。

主要是因为长三角或者说苏南一带，城镇密集，人口密集，工业也密集。

再加上他紧挨着上海。

于是就导致上海向西的铁路，基本上都要过路苏州的每个县市区。

这么多铁路，于是就导致有了大量的车站。

但是这些车站的规模都极其有限，超过10个站台的目前一个都没有。

最大的苏州站，也只有7台16线的规模。

一般来说，一个车站规模不超过10个站台的话，那么不能算是超大型的铁路车站。

苏州的这些车站，基本上就是2台，3台，4台的规模。

配置就是过路站。

4台的过路站就是有两条线路交汇，虽然是枢纽，但也只是车次更多一点的过路站。

这一点，跟东莞的那些车站是一样的。

苏州、东莞、廊坊，这三个地方的车站类型基本是一个类型。

东莞是广深之间密集设站。

苏州是沪宁之间密集设站。

廊坊则主要是京津雄之间密集设站。

由于大区枢纽和省级枢纽都已经在周边城市了，所以这些夹在枢纽之间的城市，高铁站会特别多，远超其他城市，但是想拥有一个大型车站，真得很难。

因为线路全都分散开来了。

没法汇聚在一个车站去。

对于这类城市而言，分散布局工业是最好的出路，高端产业很难抢到，但是密集的车站完全可以助力工业的发展。