贵州为什么重视平陆运河？投巨资也要建设红水河四个电站的船闸？

贵州罗甸港直通广州港

贵州省的水运热情，被新中国第一条运河即平陆运河的建设充分引爆。贵州省决定：尽快建设或扩建红水河四个电站的船闸，尽快让红水河上游恢复通航。

为此，贵州最高层带领庞大的决策队伍到广西参观平陆运河建设，与广西组建合作公司建设四个电站船闸。

贵州省为什么重视平陆运河建设？为什么要投巨资建设四个电站的船闸？

早在2019年，贵州就在红水河上游的罗甸县筹建贵州省最大的港口一罗甸港，当时规划一期工程同时开工10个1000吨级货运码头。但由于广西的龙滩电站建设时没有预留通航船闸，罗甸港成了一个摆设。

罗甸港不通航，这是贵州的痛。

但贵州和广西的船工们并没有完全停下，经常有一支船队，他们将贵州出产的货物或需要的货物运到龙滩电站大坝的上游或下游，然后人工将货物卸下、肩挑肩扛翻越大坝后换船，继续他们的运输航程。

记者曾经采访船工，他们说：费用很大，成本很高，但粤港澳大湾区等地方或贵州需要这些货物，只能采用这种办法。为什么不用汽车运输？他们说：汽车运费太高了。用船运和人工扛，便宜一些。

这些船工们就是为了“便宜”而不畏劳苦。

“便宜”就是金钱，“便宜”就是效率。

贵州也许是为了“便宜”和“更便宜”，不惜重金建设船闸。

罗甸港下游共有龙滩、大化、岩滩、百龙滩四个电站的船闸要建设和扩建。其中大化、岩滩、百龙滩三个电站是500吨级船闸，要扩建为1000吨级船闸。龙滩电站是2001年西部大开发的重点项目，当时设计时预留500吨级船闸，但贵州方面到建设时要求预留1000吨级船闸。由于设计、施工科技水平、资金等多方面原因，所以设计预留的500吨级船闸变成了不留船闸，计划待条件许可时再另建1000吨级船闸，致使红水河上游断航20多年。

龙滩电站

贵州是一个山多、河流多、水多的省份，其特点是山高壑深水纵横，全省共有大小河流4696条，设立五级河长22755名。由于河多水多，贵州是一个内河运输大省。

运输大省并不是运输量大，而是港口多，全省共有大小港口区34个，遍布全省各地。根据《贵州省水运发展规划（2012一2030年）》，贵州投入水运资金超过1000亿元，到2030年，运输量超1亿吨。

贵州已有开阳、思南、沿河、翁安等多个港口，为什么还要建设罗甸港？

贵州省的开阳、思南等港口，都是长江水系的港口，通航能力大多是500吨级，最大是1000吨级。要走长江黄金水道江海联运，即到上海港出海，大多要走约2800公里。花费时间长，运费高。

罗甸港是珠江水系的港口，从罗甸走珠江（红水河、西江）到广州港岀海约1100公里，比开阳港到上海出海近约1700公里，少花5一10天时间，节约60％一80％运费。

平陆运河建成通航后，罗甸港走平陆运河到广西的钦州港出海，又近了200公里，节省更多的时间和运费，效率更高，效益更好。

罗甸港通航后，贵州可以参与粤港澳大湾区和北部湾的开发建设，对促进经济发展和提高影响力意义深远。

水运的运费比铁路运费低很多，比公路运费更低。

罗甸港距离贵州的主要工业城市贵阳、安顺等不到100公里。是最便捷的通道。

贵州从这里走向大海，前景广阔。

红圈为罗甸港位置

因此，贵州关心平陆运河建设，同广西合作投巨资建设或扩建红水河四个船闸。

贵州要求龙滩电站预留1000吨级船闸，高瞻远瞩。

贵州投巨资也要建设红水河各电站的1000吨级船闸，打通红水河航道，是智慧之举。

贵州要把罗甸港建设成为贵州的最大港口是造福贵州人民的一件大事。

祝贵州明天更好！