2023年9月28日，福厦高铁正式通车运营，福州至厦门最快55分钟可达，居民出行又多了一个选择。按理说这是一件利国利民的大喜事，但是福厦高铁开通半年以来，没有好评如潮，反而是吐槽不断，很多福建网友甚至表示对比福厦高铁，自己还是更喜欢以前的福厦铁路。

这可让那些外地网友看了直犯迷糊，既然福厦铁路那么好，为什么还要花重金修建福厦高铁呢？

今天小编就来为您详细解读福厦铁路与福厦高铁的关系，以及更快更好的福厦高铁为什么会频频被人吐槽！

一、福厦铁路与福厦高铁的关系

福厦铁路的修建背景

福建是位于我国东南沿海的省份，它依山傍海，地势西北高，东南低，境内山地、丘陵面积约占全省总面积的80%以上，为数不多的平原主要分布在东部沿海地区，福建省的福州、泉州、厦门等几大城市均位于此，这片区域目前已发展成为福建省内人口最密集，经济最发达的区域。

建立这片区域的铁路交通网，实现区域内各城市的快速联系，不仅是百姓日常出行所需，更是促进福建省内经济发展的迫切要求。

福厦铁路就是在这种背景下应运而生！

2004年6月23日，福厦铁路正式批准立项；

2005年9月30日，福厦铁路动工建设；

历经4年多的建设，在2010年4月26日，福厦铁路正式通车运营了。

福厦铁路北起福州站，南至厦门站，正线全长276千米，设计速度250千米/小时，运营速度200千米/小时。

自北向南分别设有福州站、福州南站、福清站、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晋江站、厦门北站、厦门站等11个客运站，并另设纯货运站点2个。

福厦铁路是福建第一条城际快速铁路，它从立项到开工仅耗费一年时间，足可见福建对这条铁路的重视程度。

福厦铁路开通后，也的确不负众望，充分发挥了其省内客运干线铁路的作用，成为福建人民往来福州城市群与厦漳泉城市群的首选交通工具，为福建近些年经济快速发展立下了汗马功劳。

那很多人的疑惑来了，既然福厦铁路作用那么大，为什么福建还要斥巨资修建福厦高铁呢？这主要有以下几个原因

首先是因为已有的福厦铁路等级太低了，已不满足时代发展的需要。

从福厦铁路的名字就可以看出来，它既不是客运专线，也不是高速铁路，它的设计时速250km，目前的运营时速只有200km，作为福建省内最重要的干线铁路，它的速度太慢，效率太低，早已不满足社会经济发展的需要。

其次，福厦铁路现在的运力已达设计极限，无法满足现实的需要了。

既有的福厦铁路建成通车以来，客流量不断地攀升，特别是节假日期间客流高峰高度集中，福厦铁路运力趋近饱和，平均客座率达到了80%以上，这一点小编也是深有体会，小编在福州念书那会，周末去厦门玩，如果买票晚了就只能买站票了。

第三个原因是修建福厦高铁是国家战略的需要。

福厦高铁的价值并非局限在福建省内，其对于全国的交通运输都有很好的促进作用——它是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，修建福厦高铁将构建沿海省份南北往来的最快捷客运通道。

最后一个原因是释放福厦铁路的货运能力，满足沿线城市货运需求。

福厦铁路建设之初的定位就是以客运为主，兼顾货运，但因为其开通后客运需求太大，挤占了其货运能力，福厦高铁开通后，原先经福厦铁路运行的列车可调整至福厦高铁运行，进而释放既有福厦铁路的货运能力，满足沿线城市的货运需求。

基于上述原因，福建在已有福厦铁路的基础上，又规划新建了福厦高速铁路。

二、福厦高铁的相关信息及主要特点

2017年9月30日，福厦高速铁路全线动工；2023年9月28日，福厦高速铁路开通运营。

福厦高铁是中国首条设计时速每小时350千米的跨海高铁，它北起福州南站，南至漳州站。串联了福建省福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市五个主要城市。

线路全长277千米，设计时速350千米，沿线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

它是福州至厦门之间继福厦铁路后，又一条高铁大动脉。

福厦高铁有哪些特点呢？

我们从官方宣传中用的最多的一句话来解读：中国首条设计时速350千米的跨海高铁！

首先它是设计时速350公里的高铁，是一条“真”高铁！

现在350公里时速的高铁不是司空见惯吗？为何官方会着重强调它350公里时速这一概念呢？

说来也惭愧，福建虽然是全国第一个实现市市通高铁的省份，但是其境内的高铁多为时速200km的快速铁路，目前运行速度最快的合福高铁最高时速也才300km。

反观福建的邻居江西省，虽然经济发展水平不如福建，但它却在2023年成为我国首个市市通350公里时速高铁的省份。所以福厦高铁的开通是福建省建设高水平高铁的良好开局，因此它在福建高铁建设史上具有重要意义。

福厦高铁的第二个特点：它是一条跨海高铁。

福厦高铁全长不过277公里，但却连跨了湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，海上穿行长度达19.9公里。福厦高铁被人称为“最浪漫高铁”，它的开通不仅让“坐着高铁看大海”成为现实，也为中国跨海高铁建设积累了宝贵经验。

福厦高铁既有颜值又有实力，美貌与实力并存，可谓是面子和里子都有了，那福厦高铁为何还会被吐槽和嫌弃呢？原因有三个。

福厦高铁票价涨幅太大，民众抱怨坐不起

通过查询12306网站我们可以看到，福州南站始发，终到厦门北站的高铁列车，经福厦铁路运行的车次二等座票价多在84-93元之间，而经福厦高铁运行的车次二等座票价多在112-126之间，最高的居然达到了140元，福厦高铁最低票价都比福厦铁路贵了将近30元，难怪福建老百姓直呼坐不起！

福厦高铁提速能力有限，节省出行时间效果不明显。

福厦高铁全程只有277公里，但客运站达到了8座，因为列车频繁减速进站，导致大部分列车的运行时间只比福厦铁路的动车快了十几分钟，加之福厦高铁的起始站都远离主城区，民众出行还需转乘公交地铁，由此增加了额外的时间成本，使得整个行程下来，并不比坐福厦铁路的动车组快多少。

福厦高铁开通，压缩了福厦铁路的动车组车次，居民出行反而变得不方便

福厦高铁开通后，福厦铁路的动车组车次被压缩了不少，同时它的票价相较福厦高铁更便宜，时间不紧迫的旅客因此会更多选择福厦铁路出行，这就造成了福厦铁路沿线的旅客出现了买票难的问题，而福厦高铁的新设站点又多位于城市郊区，选择乘坐福厦高铁必然需要更多的换乘时间，使得民众的出行反而变得不方便了。

福厦高铁与福厦铁路关系的未来展望！

福厦高铁虽然因为一些原因在网上被人吐槽很多，但是其开通运营首月累计运送旅客就达到了60万人次，说明福厦高铁还是被大众所接受的。

同时，福厦高铁运行速度更快，技术更高，代表了福建未来高铁建设的发展方向，所以它的建设是很有必要的。未来福厦高铁更多承担国家客运干线铁路的角色，服务省际过境高铁列车，福厦铁路则将侧重于城际铁路与货运铁路的角色，两者将各司其职，发挥自己的特色，共同助力福建省经济发展。

最后

祝愿福建的高铁越修越多，交通越来越好，人民越来越富裕，生活越过越好！