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前言

要说最近哪个行业话题度最高，那必须给到新能源汽车行业。

理想MEGA可谓被推到了风口浪尖，被网友恶搞车型像殡葬车。

刚刚上市，就遭到了滑铁卢，在大众的调侃中，不仅车没卖出去，就连股价都波动不少，简直是出师不利啊。

不仅理想不“理想”，就连雷军的小米也是出师不利。

雷军对于造车的执念，有多深：“这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

这口号喊的多响亮。

等到雷军集全部力量，把小米汽车推出市场时，热闹的新能源市场格局也已经悄然发生了变化。

新能源车过剩、价格在降。

特别是开年后，在新能源汽车行业吃到红利的比亚迪汽车，出现了1-2万的价格下调，而其他新能源车也紧随其后，都出现了不同程度的降价。

这对于小米汽车来说，也是一个很大的挑战。

可就是在车圈如此内卷的行业下，却有一个车企横空出世。

在众多名企名车的包围下，杀出重围，从开年到2月底已经成功售出5万多辆。

它就是随着央视春晚的播出，一夜之间家喻户晓的问界。

销冠

在众多新能源汽车的厮杀中，问界就像一匹黑马一样，横空出世，夺得新品牌的销冠。

1月份，问界销量以30854的销量冲上榜单第7名。

而在刚刚过去的2月份，问界再次以21142的销量，问鼎榜单第一。

要知道，像卡在春节或者春节刚刚过完，还是各个行业相对淡季的时节，问界还能有如此成绩，不得不令业界震撼。

而问界的这份荣宠，自带华为气质。

可自从2019年华为成立智能汽车解决方案事业部以来，华为就一直否认自己造车，甚至此前为了表决心，任正非还放出过狠话：“以后谁再建言造车，干扰公司，就调离岗位。”

那如今问界的成功又是怎么回事呢？

华为问界到底赋能了什么？

问界能够成功，得益于两个方面：

一个是营销。

一个是华为技术的加持。

关于营销：

随着春晚上问界的口播一遍又一遍的播出，让问界一夜之间驾驭互相，做到知名度的推广。

问界还跟京东合作，进行抽奖，更是吸引了大众的关注度。

不仅如此，就连华为车BU董事长余承东也没有闲着。

他高调的开着问界车回家过年，向大众亲自展示着车的性能还有高端的格调，甚至在社交平台在线夸，利用名人效益做了有效的推广。

在一切宣传到位后，汽车的工厂也没有闲着了10000辆新车在新年进行交付，场面不可谓不壮观。

可以说，问界的这种宣传操作，可谓是相当成功。

除了营销做的好外，产品自身也需要过硬，不然企业根本没法长线发展。

这就是问界成功的第二个原因了：华为赋能的加持。

那在整辆车中，华为到底起了怎样的作用呢？

技术支持。

华为一直致力于全球领先的多合一电驱动系统和车联网技术。

而华为所要做的就是提供支持快速充电技术的第二代高压平台动力解决方案和还有智能驾驶系统。

面对紧急情况，自动刹车停速度最高能达到120KM/H，最大程度的提高了行驶安全。

除了这些大型零件上的投入，华为在小细节上也做足了功夫。

比如汽车上常用的音乐功能，华为的音响系统拥有19个扬声器，遍布在汽车内仓的五个音区，形成多阶梯的布局，不管你在哪个位置，都能享受到极致的音乐。

还有影音系统，降噪效果也做到了极致，可以给到人在电影院的听觉效果。

除了音效外，在车灯上，华为的智能灯也很有心意，华为自主研发的百万像素精细化照明，有望实现远光灯常明，而不刺眼，不需要客户在纠结远光灯和近光灯来回转换上耽误时间。

不仅如此，华为的智能灯还给人提供了情绪娱乐价值，比如可以把车灯通过动画、颜色等转换到不同的场景应用上，像亲子互动、迎宾、PARTY等，给人不同的愉悦。

不得不说，华为智能车驾系统，把车的细节都卷到了极致。

华为拥有如此的技术，为何不自己造车呢？

其实这一切的状况，让华为也很无耐。

在2019年之前，华为是有进军汽车领域的，可后来为何又放弃了呢？

2019年，美国商务部对华为进行制裁，导致华为失去了5G芯片的供应商，这让华为的新机发布受阻，而新研发的鸿蒙系统用户接受起来也比较缓慢。

这让华为的整个发展战略都受到了阻碍，所以华为不得不加紧搞科研，研制属于自己的芯片。

那么对于陌生的汽车领域，自然就没有那么多的精力和财力去研究。

但华为也并没有放弃这一块儿领域。

2010年，华为成立了针对智能车的相关业务部门，简称车BU，并对外宣布了于传统车企的合作的三种模式。

从华为公布的字面意识中，不难看出，华为只是提供技术支持和设计，关于车的制造和售后则有传统企业来承担。

而有了华为技术的加持跟设计，无疑是让车打上了高端的标签。

这种合作模式能让车企一步登天，但也有很多企业担忧，跟华为合作，是否最后会丢失自主权？

而华为方面也在选择合作对象，希望有整车制造的工厂合作，这样才能达到双赢的局面。

最终，赛力斯脱颖而出，双方在2021年4月牵手成功。

因为赛力斯拥有国内最大的4.0整车智能工厂。

合作之初，赛力斯遭同行嘲笑为华为的代工厂，可随着问界的出世，那么曾经的超笑，瞬间消失的无影无踪，反而吸引了更多羡慕的眼光。

毕竟，在众多成熟的车企当中，一批黑马能突出重围，是有着不俗的实力的。

从问界的成功，不难看出华为不仅有技术，还有打通上下渠道的能力。

但任正非还是宣布将不造车的技术延长到5年。

从事情的发展上，我们不难看出，华为在汽车制造领域有着雄心壮志，但却并不是成为一个很牛的汽车的品牌。

而是致力于共同打造一个共享的、长期发展的汽车行业。

而且2023年11月27日，华为再次与长安携手，合作新公司。

在双方签订的协议中，长安方面称不想成为赛力斯，而是华为把智能技术整合到新公司，但华为不参与整车制造等，只提供技术支持。

从这次的牵手也能看出，华为致力于打造出一个合作供应的长期化合作。

结语

不管是小米也好、理想也好、华为也好，车圈已经很卷了，生意也已经很难做了，同行之间就不要再互黑营销了，搞臭彼此，又便宜了谁呢？

而在这种如此卷的时候，华为只提供技术，跟各个传统车企展开合作，不得不说是目前很明智的选择。

未来，如果到了任正非说的五年时间，华为会不会再单独造车，也是一个未知数。

但从目前华为透出的种种信号来看，单独造车的可能性不大。

你期待华为的整车制造吗？欢迎留言讨论

参考资料：

每日经济新闻：官宣，华为又签了一家

36氪：华为牵手长安，汽车行业20年未又的大变局

第一财经：华为车业务走向独立运营后，合作车企比拼“含华量”