为什么波音近几年频频出事？说说波音这些年的离谱行为

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作为全球领先的民航飞机制造商，波音公司一直号称是代表着飞行安全和创新的品牌。然而，它的声誉却相当一般，不仅没有因为飞机的卓越性能而受赞誉，反倒是因为频频发生安全事故而引起公众关注。那么，近几十年来，波音到底有哪些离谱的行为呢？

2024年1月，新年伊始，波音却以一个负面事件进入人们的视野。1月5日，一架波音737MAX9型客机从美国俄勒冈州起飞。当飞机在半空中时，左侧中后部应急舱门突然脱落，飞机只能立即进行紧急降落。

此次事件引起了人们的担忧和重视。在调查过程中，工作人员发现，脱落舱门正对面的六个紧固件存在松动问题，并且缺少四个关键螺栓。尽管目前还无法确定事故是否是由这些问题引发的，但这已经是非常严重的安全疏漏了。

为了进行安全排查，6号，美国联邦航空管理局宣布停飞部分波音737MAX9型客机，直到1月25日才得到批准，恢复飞行。虽然波音公司的CEO承认了错误并表示波音不会再发生类似的质量问题，但显然已经得不到民众的信任了。

毕竟，这并不是波音公司制造的飞机第一次发生重大事故，类似的离谱事件还有很多。同月，有一架波音757飞往哥伦比亚，起飞过程中，飞机前轮竟因松动而脱落。无奈之下，该架波音757在跑道上被拖走。

而这些都还算是小型事故，没有造成人员伤亡。然而，在2018年和2019年，波音飞机却发生了两起震惊全球的致命空难，造成了巨大损失。

空难的起因是因为波音在暗中为737安装了一个名为MCAS的系统。所谓MCAS系统，即机动特性增强系统，它能够在特定情况下，调整飞机的俯仰角度，以维持飞行的平稳。若飞机的俯仰角度超过正常水平，MCAS系统将会自动介入，控制飞机下压机头，以防止失速。

作为一个先进的新型系统，MCAS的添加本来是有利于飞机维持稳定的。不过，波音认为，如果在培训中要求飞行员学习并掌握这个新的系统，将增加培训的时间和费用。

为了节约成本，他们决定不告知MCAS系统的存在。也就是说，当时飞机上没有一个人知道该系统的存在。飞行员们在紧急情况下如何应对？万一系统出现问题，他们又该如何处理？这些问题都成为了一颗定时炸弹，给事故的发生埋下了隐患。

2018年10月29日，悲剧发生了。一架印尼狮航集团的波音737MAX8型起飞后没过多久，飞机的传感器就出现问题，MCAS进行了错误判断，以为飞机位于仰角状态，开始持续下压机头。

整个飞机不受控制地向下俯冲，不仅飞机上的乘客陷入恐慌，连驾驶飞机的两个飞行员也不知道发生了什么。他们翻遍整本飞机手册，也找不出有关任何MCAS的信息。飞机就这样直直俯冲进大海，机上181名乘客和8名空乘全部遇难，无人生还。

而事故发生后的调查报告中，指出了空难发生的根本原因，一是因为零部件的不合格导致系统不受控制，二是因为MCAS系统本身存在一定的问题。

在MCAS系统中，传感器起着至关重要的作用，它通过收集并分析飞行数据，以确保能传递给飞机最正确的情报，让飞机维持稳定。因此，在设计之初，波音打算为MCAS系统配备两个传感器。

然而，在实际建造中，为了节省成本，偷工减料，最终呈现出来的MCAS系统只使用了一个传感器，这就给系统留下了一个严重缺陷。如果有两个传感器，就算有一个出现故障，另一个也能完成安全保障。但如果只有一个传感器，那它出错的后果就会变得很严重。

而印尼客机坠海事故中，也正是因为这唯一的传感器出了问题，传递了错误的情报。而飞机接收到错误的情报后，进行了错误的调整。一错再错，就导致了悲剧的发生。

另一方面，事故发生后，调查过程中得知，在设计MCAS系统的时候，每个员工负责的是不同的部分，相互之间没有联动性，以至于部分员工默认MCAS系统安装了两个传感器，导致了后面一系列的设计都在此基础上进行，并不适配于单传感器。

而飞行机组人员的做法虽然不是造成空难的根本原因，但也间接导致了悲剧的发生。当时空乘有两名驾驶员，事实上，在机长的操纵下，虽然没有制止飞机的俯冲，但也在一定程度上减缓了飞机的势头，也有几率借助自己的经验控制住飞机。

不过，由于副驾驶员在手册上找不到有关内容，机长将驾驶的权利交给了对操作程序并不熟悉的副驾驶员，决定自己来翻找，这种过于依赖理论知识的做法加速了飞机的坠毁。

除了人为因素，在调查中，还发现坠机时飞机的空速表出现了故障。空速表故障后，飞行仪表上的速度指示就有可能出现差错，而这就会进一步导致飞机姿势的误判，从而影响到飞行员的飞行操作和判断。

在飞机不受控制的俯冲时，飞行员本身就处于一个焦头烂额的状态，而这时他们又不能获取到准确的飞行数据，这就进一步增加了操作的不确定性。种种负面因素的叠加，最终促使了悲剧的发生。

作为民航飞机制造商，在设计和生产飞机时，应该始终把安全放在首位，确保所有系统与设备的可靠性，并提供充分的培训和信息给飞行员。然而，波音却并没有做到这一点。为了节约成本，波音处处偷工减料，监管也并不到位，以至于最后造成了空难的惨案。

MCAS系统的故障并非只有这一次。本以为在2018年的这场印尼坠海事故后，波音会进行深刻的反思，提高整个系统的安全性，然而，类似的事件却在2019年再次上演。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空的波音737MAX8型坠毁，机上149名乘客和8名空乘皆死于此次飞机失事中。埃塞俄比亚总理为了悼念遇难者，决定将3月11日定为全国哀悼日。

调查结果发现，此次失事原因和2018年那场空难竟惊人的相似，两次都是因为飞机上迎角处的传感器失灵，MCAS系统自动启动，导致飞机不受控制地俯冲，直至坠地。

两场空难中间隔了一年，但导致失事的根本原因却是同一个，这让人们开始对波音公司的可信度产生了质疑。在印尼坠海事故后，波音嘴上说着会对飞机进行彻底的安全检查，以确保MCAS系统的可控性。

但一年后，又一架相同型号的飞机因为MCAS系统的故障而遭遇空难，那波音到底在第一次空难中吸取到了什么教训？还是说，他们嘴上说的反思只是为了安抚遇难者家属的情绪，实际上并没有意识到自己的错误？

波音公司不作为的背后，暴露出了美国联邦航空局监管体系存在巨大问题。一方面，波音公司在设计飞机时过于自信，没有充分测试和验证系统的安全性，还对飞行员和航空公司隐瞒了关于MCAS系统的重要信息，直接导致了空难的发生。

波音公司这种商业利益至上的态度，将设计安全性抛之脑后，不仅让人们的安全受到威胁，甚至导致了数百条无辜生命的丧失，这是对乘客和工作人员不负责任的表现。

另一方面，美国联邦航空局也有其不可推卸的责任。作为主要的监管机构之一，他们未能做到事前审查和验证波音公司的设计，也未能及时响应遭遇问题的飞机，甚至在事故发生后才采取行动，这种被动应对方式绝非有效的监管方式。

监管体系缺陷的背后，是对航空安全的漠视。这种态度给了波音公司放任自流的空间，换句话说，这才是飞机失事的根源。如果美国不对监管局做出调整措施，那波音公司只会成为其中之一。

在高风险领域的航空工业中，安全永远是第一位的。我们绝不能让商业利益凌驾于人命之上，更不能忽视监管体系的重要性。无论是在设计、制造、运营还是监管方面，我们都不能掉以轻心。

只有通过不断的反思、学习和改进，我们才能够建立起一个更加安全可靠的航空环境。不管是波音公司，还是其他民航飞机制造商，都需要以此为戒。

参考资料：

《突发！美客机“空中爆炸”，紧急降落！一扇窗户和部分机身失踪》澎湃新闻

《波音737MAX系列飞机调查报告公布：波音与美联邦航空局共同错误导致空难》央视新闻

《埃航客机失事 埃塞总理将3月11日定为全国哀悼日》中国新闻网

《波音公司再发声明：支持暂时停飞737MAX飞机》中国新闻网