• 首发|首席商业智慧
• 作者|首席商业智慧

引言：去年一年时间，新能源汽车市场风起云涌，各大车企在这场市场份额争夺战中拼得你死我活。既然是争夺就要有输有赢、有人欢喜有人愁，头部玩家强势崛起，二线选手却在泥潭中挣扎。

蔚来40万一辆的价格，对标奔驰宝马，自诩"高端智能电动车"。

然而，高端的售价之下，却是令人尴尬的产品力：续航、智能化水平都不尽如人意。一年卖了16万辆，亏损却高达207亿，平均每卖一辆车就亏12万。

花了大价钱，却买到了一台不够格的豪车，有网友直言不讳：纯纯智商税！

蔚来汽车，这个曾经的"明星企业"，如今却连盈利都成了“痴心妄想”。

一年亏损百亿，CEO李斌逆境大刀阔斧改革，能否力挽狂澜带领蔚来走出困境？

与此同时，理想汽车等新势力强势崛起，令人瞠目的业绩成为新能源车市的"黑马"。

消费者的口味也日益"挑剔"，谁才能真正抓住“上帝”的心？这是一场没有硝烟的战争，更是一场关乎车企生死存亡的博弈！

一年百亿亏损！

李斌“有力”回天？

蔚来汽车曾经备受资本市场追捧的"造车新势力"明星企业，如今正面临着"至暗时刻"。近日，蔚来公布了2023年的财报，这份财报用"惨淡"来形容一点也不为过。官网数据显示，蔚来全年净亏损高达207.2亿元，相比2022年的145.59亿元，足足增加了43.52%。

蔚来2023年全年交付新车160038辆，净亏损却高达207亿元。这意味着，蔚来平均每卖出一辆车，就要"倒贴"近数十万元。

要知道，蔚来旗下的ES8、ES6等车型动辄40万起步，这等于是4S店卖你一辆车的同时，再塞给你十来万块的"台费"。这生意，怕是只有蔚来干的下去。

那蔚来究竟为何会陷入如此巨额亏损的泥潭无法自拔呢？

业内人士指出，蔚来高端定位带来的高成本、对生产制造环节把控能力不足、市场竞争加剧等，都是导致蔚来亏损的重要原因。蔚来自诩"高端智能电动车"，ES8售价最高超过40万，ET7更是突破了50万大关。

蔚来的产品定位之"高冷"，已经不是一天两天了。动辄几十上百万的售价，让许多消费者望而却步。ES8、ES6、EC6、ET7......蔚来的这些车型，在售价上直接对标奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，但在产品力上却有着明显差距。

以ET7为例，其百公里加速时间为3.9秒，续航里程也不过500多公里，放在传统燃油车时代或许算是拔尖，但放在当下动辄3秒破百、600公里+续航的新能源车市场，就显得有些中庸了再看看蔚来的内饰，用料、做工虽然不错，但在智能化、科技感上却明显不如特斯拉、小鹏等车企。

对于动辄七八十万的车来说，这样的产品力真的够格吗？怪不得2023年蔚来全年交付量只有16万辆，同期理想汽车交付13.7万辆，小鹏汽车也有6.9万辆，蔚来的销量优势并不明显。

除了高昂的售价和有限的产品力，蔚来在成本控制上的困境也不容小觑。蔚来一直标榜自己"只造高端车"，但高端意味着成本高企。

据了解，蔚来70%以上的零部件都是外采的，尤其是三电系统等核心部件，基本被宁德时代、联合电子等头部供应商"垄断"，蔚来只能被动接受。同时，蔚来对芯片的需求也十分旺盛，但在全球芯片紧缺的大背景下，蔚来并没有太多议价权，只能眼睁睁看着成本越飙越高。

根据蔚来汽车2023年财报数据，其第四季度整车毛利率仅有11.9%，这意味着蔚来每卖出一辆车，其中90%的收入都要用来支付零部件、原材料等成本，利润空间十分有限。

相比之下，特斯拉和比亚迪凭借自建供应链体系和强大的规模效应，整车成本率控制得要好得多。据特斯拉2023年财报显示，其整车成本率为71.2%，而比亚迪2023年的整车成本率也仅为73.5%，利润空间就比蔚来大得多。

除此之外，代工模式更是蔚来成本居高不下的"帮凶"。蔚来在2021年4月已经完成了对江淮汽车母公司旗下的合肥江淮汽车有限公司(简称"合肥江淮")的全资收购。意味着，蔚来已经拥有了自己的生产制造基地，结束了此前长期依赖代工模式的历史。

但在此之前，蔚来的确主要依靠与江淮的代工合作来生产整车。这种模式给蔚来带来了不小的成本压力和管理挑战。代工模式下，蔚来在供应链管理、生产排期、质量把控等方面受到相当大的制约，一旦出现需求波动或供应链问题，蔚来往往只能被动应对，生产效率和产品品质也难以保证。

但随着2021年4月收购合肥江淮，蔚来已经开始逐步摆脱代工模式的束缚。拥有了自己的制造工厂后，蔚来本可以更灵活地调整生产计划，更好地把控供应链和质量管理。但其产品质量与利率水平却迟迟不见好转。

作为消费者，笔者对蔚来的现状感到十分失望。还记得当年蔚来刚上市时，各种"黑科技"玩得不亦乐乎，Battery as a Service(电池租用)、NOMI人工智能助理、一键加电......这些"高大上"的概念，曾让无数消费者心驰神往。

但时过境迁，如今的蔚来早已失去了当年的锐气。产品迭代乏力，服务体验平平，再加上动辄几十上百万的售价，这让我们这些普通消费者怎么买得起、买得愿？

面对巨额亏损，蔚来CEO李斌可谓是"骑虎难下"。

早前，李斌在多个场合表示要"开源节流"，通过一系列救命措施来扭转局面。但在笔者看来，这些措施更像是"头痛医头、脚痛医脚"，治标不治本。

与其天天想着"不作死就不会死"，不如静下心来，好好搞产品、搞服务。蔚来当前最需要的，是一款让消费者真正心动的爆款车型，而不是满嘴跑火车的"PPT造车"。如果李斌再不认清现实，痴迷于"空中楼阁"，恐怕离玩完的那一天也不远了。

当然，我并不是说蔚来就一点优点都没有。正如李斌所言，"蔚来还有大把时间"。但关键是，蔚来要有清晰的战略和务实的作风，而不是一味地挥霍时间。

车企“烧钱”想必大家都知道的，只是没想到蔚来造车“烧了这么多钱”。

时间就是金钱，金钱就是命。李斌需要尽快拿出一份切实可行的救命方"，否则，恐怕连时间都要成为蔚来的奢侈品了。

几家欢喜几家愁，

车市暴红理想崛起！

在蔚来汽车陷入亏损泥潭的同时，另一些新能源车企却在市场上风生水起。

近年来，在官方支持和市场需求的双重驱动下，中国新能源汽车产业呈现出爆发式增长。

据中国汽车工业协会的数据显示：2021-2023年新能源汽车月度销量分别达到351万辆、688.7万辆、949.5万辆，实现连续三年超百万辆的增速，看来消费者对新能源车的需求还是很旺盛的。

放眼全球，中国已连续8年蝉联新能源汽车产销第一大国，占全球市场份额的60%以上。这样的成绩单，着实亮眼。

2023年，这股风潮更是有增无减。据中汽协会数据统计2023上半年，纯电动车和插电式混动车的产销量增速均在30%以上，远超传统燃油车。对于众多车企来说无疑是一个机会难得的"金矿"。谁能在这场"淘金热"中脱颖而出，谁就能笑到最后。

在这股新能源车的浪潮中，理想汽车无疑是最耀眼的那颗新星。

作为后起之秀，理想汽车凭借着出色的产品力和独特的营销策略，在短短几年内就完成了从"无名小卒"到"行业标杆"的华丽蜕变。2023年，理想汽车交付新车37.6万辆，同比暴增182.2%，营收更是达到了1238.5亿元，同比增长173.5%，成功进入千亿营收大企行列。

更令人瞩目的是，理想汽车在2023年实现了118.1亿元的净利润，成为继特斯拉、比亚迪之后，第三家实现全年盈利的新能源车企。要知道，盈利对于新势力车企来说一直是一个痛点，蔚来、小鹏等车企至今仍在亏损。理想汽车能在如此短的时间内实现盈利，展现出其过人的造车实力和运营能力。

作为新势力车企的后来者之一，理想汽车能有现在的成就，除了自身的努力，也得益于市场环境的利好。随着新能源汽车的普及，越来越多的消费者开始接受甚至青睐新能源车。

一边是理想的扭亏为盈，一边却是蔚来的连年亏损，同是造车新势力的两家车企，蔚来何时才能实现盈利呢？

蔚来优势渐微，“撩到”消费者才能称王

不得不说，理想汽车还是有“两把刷子”的。作为为数不多的已实现盈利的车企，理想的“逆袭”一定程度上归功于整个行业的欣欣向荣。

但光有行业的“东风”也远远不够，造车还得自身本领过硬、实力够强才行得通，毕竟现在的消费者都是偏理性消费的。

在产品力方面，理想汽车实打实地下了一番功夫。其主打的"增程式电动车"概念，既解决了消费者的里程焦虑，又兼顾了使用便利性。理想ONE车型的WLTC工况续航里程超过1000公里，百公里加速仅需6.5秒，媲美燃油车的性能表现。

在当前充电基础设施还不完善的情况下，这样一款"油电混合"车型无疑更契合国内消费者的实际需求。这也是理想ONE上市后供不应求的重要原因。

与理想的"用户至上"“品质为先”不同，蔚来给人的感觉更像是情怀至上。蔚来在早期确实凭借"电池租用"、"一键加电"等创新服务玩出了不少花样，在圈粉方面可谓不遗余力。但随着市场竞争日趋理性，仅凭情怀和概念已难以服众。

对于那些还在亏损的新势力车企，理想汽车无疑是一个很好的榜样。造车不能只追求"高大上"，更要贴近用户需求；营销不能只讲"故事"，更要让利于民。

只有真正把心思花在刀刃上，以消费者为中心，企业才能基业长青。相信在不久的将来，会有越来越多的新势力车企像理想汽车一样，在这场汽车革命中崛起。到那时，我们或许就能见证"百车齐放、百家争鸣"的盛世了。

写在最后

新能源汽车市场的竞争，从来都不是一场简单的"吃鸡"游戏。想要见到最后那个"Winner Winner Chicken Dinner"，需要的可不仅仅是运气，更是一个企业的综合实力和对消费者需求的深刻洞察。

蔚来汽车曾凭借着独特的情怀和出色的产品，在早期市场上称王称霸。但随着市场的快速发展和消费者口味的升级换代，蔚来似乎有点"跟不上节奏"了。

只有不断创新、紧跟消费者需求，才能让自己的财务报表更好看！

我们作为消费者，真正关心的是什么？是车企的盈利还是亏损？是谁在"称王称霸"？

不，我们想要的是一款真正物美价廉、安全可靠、服务贴心的好车。一款能让我们在悠长的自驾路上安享惬意的车，一款能让我们在未来的出行中安全可靠的车。

这，才是新能源汽车竞争的真正意义所在。不是为了争个名利噱头，而是为了给消费者带来更美好的出行生活。

那么大家更看好哪家车企？您心目中的"完美座驾"又是哪家车企的？欢迎在评论区留下您宝贵的看法。

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