文 | 林轻吟

编辑 | 林轻吟

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前言

如今飞机成了很多人出行必不可少的交通工具，而我国在航空事业上也一直致力于做出新的成就和突破，力求让我们的航空事业发展到新的台阶。

但是由于技术问题，我们的客机制造方面一直不尽人意，如今全球仍然以波音和空客飞机为主。

但是C919的成功制造，极大的振奋了人心，作为具有完全自主知识产权的客机，C919对打破欧美客机垄断起着至关重要的作用。

中国素有基建狂魔之称，如今也一直保持世界第一制造业大国的称号，可是集众多专业人士心血研究出来的C919客机，在面上国际市场时却出现了重重阻碍，这究竟是什么原因造成的呢？

C919研发艰难

飞机不比随处可见的汽车，不是每一个国家都能够独立研制出来的，尤其还是自主研发，一架飞机的制造成功，往往也代表着一个国家的整体实力。

C919自2007年才正式立项，2017年完成首飞，真正投入市场，实现商业化运行时，已经是2023年的事情了。

十几年的时间，才研制出代表中国的大型客机，可以说，C919一路走来是非常艰辛的，但这一路也是具有非常重要的意义的。

在科技方面，我国每一步都是在摸着石头过河，但不得不说，我们国家的毅力和速度也是有目共睹的。

“后来赶超”这种事在我国真的是屡见不鲜，即便是前期非常艰难，但后面仍然可以凭借自身的实力后来居上，让以美国为首的西方国家产生忌惮，C919的研发同样如此。

当年在决定造一架中国客机时，我国投入了极大的心血与精力，468位相关专家深入探讨研发，短短两年就已经突破了163项重大的关键性技术，可以说C919是凝结了无数人辛勤的汗水制造而成的。

2011年适航审查，2014年结构总装，2015年11月2日首架机总装下线，这也意味着C919客机项目在研发方面，已经取得了阶段性的胜利。

直到2017年，5月5日，成功完成首飞，无数工作人员日日夜夜的研究与建造，终于有了如此出色的成绩，很多人的内心都受到了极大的鼓舞。

但是大家也知道，这次的试飞成功远远不够，一架飞机想要成功取得商业化运行标准，需要做的还有很多。

飞机需要进行更多的测试和修正，接下来C919先后在内蒙古和新疆机场进行了侧风试飞、高温试飞、高寒试飞等不同恶劣环境下的试飞测试。

除此之外还有空速校准、颤振、失速试飞、自然结冰、失速速度、最小离地速度等不同的测试，直到2022年，才完成了大大小小全部的试飞验证。

而这期间，飞机的各项性能都在不断测试中得到了调整和优化，在保障飞机的平稳性和安全性之外，还要更加舒适化、人性化。

2023年，C919正式实现商业化运行，据统计，自5月份投入商业运营到2023年年底，中国东航C919共累计飞行了1956.16小时，累计承运旅客81668人次，用事实说话。

日本、韩国、印度等国家在自主研发飞机上先后失败，但是中国却做出来了，这怎么不让人兴奋呢？

C919的商业化运行，也代表了中国已经拥有了自主生产大型客机的实力，不仅是国内，国外也同样感到非常震惊。

C919是经过科研人员们精心制造出来的，其中包含了很多的创新成分，即便是对比空客A320和波音737也丝毫不落下风，甚至在某些方面更加具有优势。

实力有目共睹

C919最大的一项特点就是完全自主知识产权，它拥有60%的国产化率，在外部构造上，C919用了很多先进的金属材料，这样的材料可以有效减轻机身的结构重量。

为了进一步减轻飞机头部的阻力，C919还采用了四面式风挡的工艺技术，此外，绿色加工也是必不可少的，钛合金3D打印技术，为飞机的建造提供了新的参考和方向，具有非常重要的战略性意义。

新一代超临界机翼等设计技术，让飞机能够更好的完成巡航气动效率，总的来说，C919客机阻力更小、噪音更小、油耗量也更小，多种性能都有明显的提升。

作为一架飞机，能够多方面进行改善实属不易，这一点即便面对空客和波音也能一较高下，最重要的是，C919的性价比还非常高。

其实很多人对C919的60%国产化率抱着很大的争议，有人认为这样的国产化率已经是非常不容易了，也有很多人说，最重要的发动机不是国产的，有什么用呢？

其实在当下，能够做到60%的国产化率已经非常了不起了，毕竟很多国家自主研发都失败了。

有句话说“一口气吃不成一个胖子”，任何事情都不能够急于求成，只要有目标，慢慢来总能够做到，相信凭着我国如今的实力，未来同样也能够研发出更加优秀的发动机。

另外在C919的建造过程中，也有一项技术我们是领先全球的，那就是机身锻压机，也被称为BIG7。

这种机器在全世界都是非常稀缺的，它的锻造能力非常强大，在建造飞机时，它完全代替了曾经传统机器多次锻压的复杂工序，大大节省了劳动成本和时间成本，工作效率也得到了很大的提高。

不仅是在飞机制造领域，电力、石油化工等领域同样也需要该机器，而这样稀缺的机器却成功被我国制造出来，并掌握使用，足以说明我国强悍的实力。

C919如今在国内，首批5架订单已经全部交付，在此之前，东航以与商飞签订了100架的C919订购协议，预计今年仅东航的C919能够达到10架。

除此之外，国内其他航空公司也开始订购C919了，这无疑是对我国航天事业的支持和肯定，但是在国内购机一片大好的环境下，国外却显得非常惨淡，这是什么原因呢？

未来任重道远

即便是有着多方面的优势，但是想要走出去却并不容易，2024年的新加坡航展上，C919首次在国际上亮相，但却并没有受到国际上的青睐，反观美国的波音公司，即便当时没有参展，仍然获得了国际上的很多关注和订单。

一开始，很多国人看到这样的情况，都感到很惋惜，也有人开始质疑我们的实力，但是要知道，新产品能够被大家所接受都是需要一个过程的。

“好飞机是造出来，也是飞出来的”，真正受到大众认可的产品，都是需要时间的检验的，C919如今最需要的就是等待时机。

波音和空客垄断国际市场已久，他们能够受到大众青睐都是经受了长时间的检验才做到的，我们同样也需要一个时间。

因此，很多国外的航空公司即便是面对性价比和性能如此高的C919客机，仍然保持理智，选择先观望观望。

另外适航证同样也是一个需要面对的问题，想要飞机在任何国家都能正常飞行，适航证是必不可少的。

美欧因为优秀的航空产品的加持，在适航标准上有着更高的话语权，因此美欧的看法会受到更多的关注。

想要获得美欧适航证，必须要经过对方的认可和批准，但显然这并不是一件容易的事情，不过即便如此，我们仍然能够得到其他国家的认可。

如今我国已与27个国家签署了适航协议，相信随着C919的产量提高，未来能够打破市场垄断，在国际上有更高的竞争力。

如今，C919的航线“上海虹桥-西安咸阳”已经开始执行，另外在3月10日，C919要在印度尼西亚进行展示。

这次的展示，意味着C919会被更多国外的航空公司所关注，相信今后C919会给大家带来更多的好消息。

也相信，随着C919的量产，与之相关的产业会得到很大的提高和发展，因为飞机的产业链是非常庞大的，若是C919的国产化率可以进一步提高，那么我国的经济将会得到更高的飞跃。

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参考资料

中国青年网——《东航C919机队规模将达10架 国产大飞机正转向规模化运营》

新京报——《两会热点 C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？》

光明网——《中国商飞C919大飞机首次飞抵印尼作静态展示》

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