1983年，加航班机降落90秒后突然爆炸，机上一半乘客葬身火海！

1983年6月2日傍晚，执飞加拿大航空797号航班的DC-9型客机，如往常一样从美国达拉斯-沃斯堡国际机场起飞，准备穿过多伦多，到达蒙特利尔特鲁多国际机场。

彼时驾驶舱里的机长是51岁的唐纳德·卡麦隆，他任职加航已经17年，飞行波音DC-9型客机也将近1.3万小时，可谓经验丰富的老驾驶员。

而副机长叫克劳德·奥伊特，也飞行了5000多小时，飞行技术也相当娴熟。

起初一切都很正常，然而当将近7点钟时，机长卡麦隆突然听到一阵沙沙沙的声音，他回头一看，原来卫生间的三个断路器跳闸了。

而这三个断路器是连接机尾马桶的冲水马达，卡麦隆决定几分钟后再按重设。

对于这样的小故障，他们的日志里经常记载，因此也没太在意

“肯定是有人把抹布放进马桶中，马达卡住了才会过热。”卡麦隆说道。

“是啊，马桶堵住是常有的事情。”克劳德回应说。

很快几分钟过去，飞机在继续往前飞，空乘服务员戴维斯和朱迪忙着在客舱内发送晚餐，而乘客们也都在忙活自己的事情，看上去井然有序。

然而，谁知意想不到的事情却发生了。

彼时卡麦隆想试图重设那三个断路器，但奇怪的是按下去又弹了回来，按说8分钟过去了，应该自行恢复，可是结果却没有。

在客舱中，有一名乘客抱怨说，怎么闻到一股怪怪的味道。

“味道是挺特殊的，我去看看。”戴维斯说开始查看。

这时一缕烟雾从洗手间冒了出来，还有一股燃烧塑料的刺鼻气味，戴维森顿时有些失措，而其他乘客也看到了烟雾以闻到了呛人的气味。

“洗手间出问题了，好像失火了。”戴维斯立马向座舱长瑟吉欧做了汇报。

“好，我马上过去。”

“请大家往前移三排座”。瑟吉欧一边告诉乘客，一边拿灭火器喷往小小的洗手间，试图盖住每一处表面。

此时时间是7点2分，戴维斯迅速向机长做了报告，这令人不安的消息让副机长坐不住了，他起身去了客舱一看究竟。

要知道，飞机上失火失速，是所有遇到的情况中最糟糕的事情，飞机高度约海拔十公里，就算开始只是零星火花，短短几分钟内就可能变得致命。

但此时卡麦隆还不知道情况有多糟，他第一感觉是不是有人吸烟所致。因为1980年代的航空业管理宽松，客机上还没有实行禁烟令。

“烟雾太浓，去不了后头，我想我们最好下降。”副机长克劳德查看了一番后回来对卡麦隆说。

然而，瑟吉欧这时来到了驾驶舱，他认为自己没看到卫生间有明火，而且又用灭火器好好喷过，应该没什么大问题发生。

于是对机长说：“我认为烟雾正在消散。”这让卡麦隆感觉很疑惑。

不过他又一想，飞机有些组件确实偶尔会失效，而严重度不急于造成紧急下降，要知道，紧急下降是很严重的事，既然现在烟雾消失了，那就应该没问题。

“烟雾虽然退掉了，但我还是去后头看看吧！”副机长克劳德谨慎地说。

“好，把护目镜带着，我也继续带氧气面罩，你尽量往后查探，但注意安全。”卡麦隆嘱咐道。

就在卡麦隆长等待来自机尾的最新消息时，突然主警示灯亮起了，飞机上各处包括驾驶舱的一些电子系统都开始失灵，飞机基本上失去了所有精密的导航和海拔信息。

卡麦隆见状迅速联络最近的地面管制站。

“这里是加航797号班机，我们的电子系统出问题，或许很快就会失联。”

机长准备将797号航班降落在辛辛那提机场。

彼时副机长人在机尾，洗手间的门把烫的摸不得，他不敢冒险打开，面对机上可能失火的情形，机组人员别无选择，只能尽快降落。

“我们要进行紧急下降，迅速通知客舱组员。”机长说。

彼时又有警示灯亮起，飞机失去了大半的紧急动力，这可是多重故障，事态开始变得复杂起来。

“求救，求救，这是加航797号航班机场失火，我们要下降。”

“你们有可能飞到辛辛那提吗？”塔台那边询问。

“可以，可以…”

卡麦隆机长开始降至海拔1500公尺，组员立马将供电转换成紧急电池，但机上许多仪器依然无法运作，而且关键零件也不正常了。

由于机尾的水平稳定翼冻住了，卡麦隆使用还能运作的零件升降，但这就像动力方向盘坏掉的车，飞机会跟你拉扯。

很快，一阵阵刺鼻的烟味，从机尾往前蔓延，从机身天花板的空隙渗出，烟味冲的要死，让人喉咙刺痛。

客舱中满是塑料烧焦的味道，乘客们被呛得剧烈咳嗽起来。

卡麦隆本想降下氧气面罩让乘客使用，但他知道这是不允许的，因为只有在巨大减压或者是机舱施压时，才能使用氧气罩，而不是失火时。

很快，在剧刺鼻的烟雾中，有乘客哭了起来，空服员也捂着鼻子勉强大喊指引方向，但此时每个人都呼吸变得很困难。

尤其糟糕的是，在那个年代，教导乘客开启逃生门，还不是标准程序，尽管态势岌岌可危，但空乘员也不敢冒险

卡麦隆努力掌控着飞机，副机长首度和辛辛那提机场通话

“加航797号班机求救。我们要降落。”

“这是辛辛提那那机场管制站，预计开放36号跑道，已将系统等装备已待命，有时间说明紧急的性质吗？”

“洗手间失火，现在机舱里满是烟雾。”

“请说明机型机上人数和油量。”

“稍后再汇报，现在没时间。”

此时机场塔台人员在雷达上还看不见这架喷气式飞机，直到7点13分，机场管制卡兰才看到了797号航班机，

“加航797号航班，我们完全确认，左27号进场跑道将无回转雷达导引， 现在请降至海拔3500英尺。”

彼时烟雾遮蔽了视线，驾驶很容易偏离航道，卡兰将用无线电导引降落，观看他们沿途每一步骤。

时间一秒秒过去，座舱中的烟雾和热度，变得让人无法忍受。

“机场在哪儿，在哪儿！”卡麦隆已经辨别不清方向。

“12点钟方向，距离8里，消防车已经待命，请说出机上人员和油量。”

“没有时间了，情况越来越糟。”卡麦隆一边控制飞机，一边与塔台联系，他已经汗流浃背。

幸运地是，过了一二分钟，他看到了机场，这意味着飞机有救了。

客舱中，在浓厚的黑烟之中，戴维斯和另一名空乘摸索前进设法安抚乘客，他们无法越过第12排，因为烟雾和热度让他们无法承受。

最终七点二十分，797号航班有惊无险平稳回到地面。

彼时所有人都想着快点下飞机，但在飞机内烟雾并未散去，乘客解开安全带死命逃生，场面混乱一团。

瑟吉欧首先来到机门，他协助气喘吁吁的乘客逃生，座舱漆黑一片热气腾腾，副机长从逃生窗逃脱，跳往5公尺之下的地面。

这时有乘客打开机翼旁的三个逃生门，但由于烟雾太大，实在看不到出口在哪里。

好在有人看到了一丝亮光，于是顺着亮光而去，最终逃出机舱。

很快，消防车围绕着飞机，用泡沫盖满飞机外壳及其底下的地面，生怕燃料会起火。

而已经成功逃生的副机长看到卡麦隆正昏坐着一头栽进方向盘上。

于是克劳德灵机一动，要消防员把泡沫喷往机长，别说还真是见效，当像肥皂泡的冰冷东西浸湿了机长的脸时，他陡然惊醒然后爬出驾驶舱窗。

可是，就在卡麦隆刚刚脱离飞机时，刚好飞机降落还不到90秒，797号班机舱内便突然着火，火焰瞬间横扫整个客舱，不幸的是，那时飞机上还有人，但已经晚了，机舱的火势冲破机身顶端，几公里外都看得到黑烟。

当时飞机上包括机组人员共46人，但活下来的却只有一半，那23人全部遇难，其中有21名加拿大乘客和2名美国乘客，真是一场悲剧。

那么，造成飞机失火的原因到底是什么呢？

很快，美国国家运输安全委员会派来调查小组进入现场，先是处理了遇难者的遗体，然后展开详查，并且最先排除了人为纵火的可能性。

于是，调查组又翻找垃圾桶，看看是否有烟头啥的可燃物，但没有找到任何踪迹。

随后他们就制作了客机洗手间的等比例模型，并模拟冲水马桶卡死的情景，但依旧没发现有任何蛛丝马迹。

而他们不得不查看了维修记录，显示DC-9型客机曾发生多次事故，而就在此前一年中，就有过76次的维修记录。

不过在驾驶舱语音记录仪里，调查小组发现在断路器跳闸前3分钟，曾有一段发出电弧的声音，貌似重复很多次。

由此调查员判断，是否洗手间地板下发电机的线路中，有两段电线的绝缘皮被磨破，导致引发火灾？

但推测不等于事实，由于大火烧毁了许多有价值的证据，但火灾到底如何发生的始终没有答案。

事后，调查组将矛头指向机长卡麦隆，认为他太优柔寡断延误了最佳降落时间，否则提前5分钟降落，也不会造成如此严重灾难。

然而，尽管卡麦隆受到了众人的质疑和诟病，但毫不夸张地说，正是他的沉稳与果敢，以及不怕牺牲的精神，才救了23名幸存者，如果他真的不能快速反应，也许事态后果会更严重。