乱收充电占位费，巨亏15亿！特来电牟取暴利终被电网送上断头台？

全国两会正如火如荼的召开，新能源汽车的相关议题，又被摆上了桌面最显眼的C位。新能源汽车“补能难”问题，始终是限制产业发展和插在广大新能源车主们心上的一根尖刺。

充电桩数量跟不上趟，车主“无桩可充”还不是最糟心的部分，充电桩运营商们24小时全天候动用十八般武艺，变着法的从车主们身上“捞油水”，才更加令人忍无可忍！

近两年，充电桩运营商们“乱收占位费”一事，让这个原本就乱的行业乱上加乱。

“停车2个多小时，账单显示24元充电费，其次还要另付200多元的超时占位费。”收取高额占位费，更有甚者在无明显收费标识，甚至不告知的情况下收取占位费，此种下作手段正在病毒式蔓延，并严重影响了新能源车主。

这其中，特来电作为拥有充电桩数量最多的行业龙头老大，“带（坏）头作用”不小。

没被特来电收过占位费的人生，是不完整的。在特来电的投诉页面成百上千条的投诉中，“乱收占位费”就占了少说80%左右。

“在新电途的充电桩充电，被特来电收取58.67元占位费，场站内没有任何醒目的标识，充电时睡着醒来就被莫名其妙的收占位费。大晚上去充电就为了省钱结果还被恶意收费。比停车费还贵！明面上停车免费，实际是为了套路客户占位费！”

“特来电在没有贴公告且没有告知的前提下，违规违法收取占用费。”

据中国充电联盟数据显示，2015~2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长到521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势。

“明明是新能源充电车位，为什么停了这么多油车？”

“找了好几个充电站都停满了，好多车充满了也不开走。”

“新能源车霸位”，始终是许多新能源车主诟病的焦点。我国的充电桩数量看似增加，实则依旧供不应求，每逢节假日更是雪上加霜。桩都不够用还被占着茅坑不拉shi，这就逼得各地政府开始出手整治“霸位”现象。

帝都北京，从2021年就正式实施《停车场（库）运营服务规范》。其中提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后，超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。

成都新能源汽车产业联盟也发布通知，提到从2023年6月1日起全市所有公用充电设施可收取超时占用费。

因此，以特来电为首的充电运营商们收取占位费，看起来确实“有理有据”且“背靠大山”。然而，假使收取占位费姑且算一种治理手段，但特来电这种动不动就不标注不告知的做法，是否有挖坑等人跳之嫌？

其次，单一的依靠收取占位费来治理霸位现象，是否是裹着冠冕堂皇的外壳，实则是借机谋取暴利的懒政行为？

这种简单粗暴的手段已令许多新能源车主体感相当不适。如今，不少商圈设有超级充电桩，仅一小时就能完全充满电。这对于在商场逛街、吃饭甚至看电影的人来说，需要随时查看充电状态，但凡迟一步挪车就会被收取高额占位费，体验感稀碎。

而不幸的是，目前充电站的占位费并没有统一的定价标准，要多少价全凭充电站运营商“良心”。如果按分钟收取，且价格过高，就显然已经属于涉嫌乱收费的范畴。

而像特来电这种对占位费如饥似渴、花招百出的做法，最主要就是因为：它是真缺钱。

特来电的模式最明显的问题在于收入来源很单一。目前的充电桩运营商基本就靠两种方式盈利：1、充电服务费；2、相关广告费。因此，倘若充电桩利用率迟迟上不去，盈利的速度就会像挤牙膏。

去年，国内新能源汽车充电桩平均利用率仅为6~7%左右。这背后有着复杂的原因，而其中“充电车位被占用”是其中一个重要因素。因此，特来电等充电运营商收取高额占位费可谓一箭双雕，不但能小捞一笔，更能提高充电桩利用率以此加速捞金。

不过，仅靠拼充电桩数量的圈地行为和收取占位费的手腕，根本无法缓解特来电内心深处的焦虑。

特来电看似拿到了充电桩行业的主导权，实则就像握着一捧沙，惶惶不得终日。充电桩这个名字，就点出了这个行业的致胜关键：桩只是载体，“电”才是核心。而电作为能源的一部分，其战略地位不是特来电这种普通企业能够一口吞下的。

再说白，特来电就是有天大的能耐，也翻不出国家电网的五指山。充电桩背后的那张“能源网”，让特来电这种“业余选手”无法肆意施展手脚。

原因有二。其一，电网存在供给上限。表面上看充电桩可能同一时段只服务于一台车，但当一个区域同时存在多个充电桩，电网压力将迅速放大，甚至可能波及正常的生活和工业用电，这是电网绝不愿看到的局面。

这也是特来电在很多电力基础设施跟不上充电桩需求的老旧小区、工业重镇等场景，会被直接“限制发挥”的原因之一。

其二，特来电还要随时面对“皇子”——电网的步步紧逼。在特来电获得外部资本的支持之前，南方电网和国家电网，都宣布了宏大的充电桩投资计划，但国企投资显然独立于外部资本。

当时的特来电还笑得出来，毕竟它靠着私企运营规模第一的优势，吸引了众多优质企业的青睐。可如今，这套理论似乎出现裂痕。

市场已有不小的声量认为，充电桩的大规模铺开最终躲不开电网“皇子们”，虽然其目前规模尚且不及特来电等头部运营商，但架不住人家血厚抗揍。

持续性的扩展布局能力、电力方面的天然优势、玩得转投资，扛得住亏损，理论上“皇子们”跑赢这场马拉松只是早晚。

直到2022年，特来电都始终身处极度亏损，入不敷出的饥饿地狱。特来电董事长于德翔曾坦言，特来电成立前四年累积亏损12亿，加上后面几年估算亏损额还将超过15亿。如此庞大的窟窿只能仰仗资本持续的输血，试问又能与电网这种“国家选手”咬牙硬刚到何时？

在未来数年里，特来电和充电桩行业的核心玩家们，都将持续遭受彼此的挤压和“国家队”的降维打击。特来电靠吃占位费这种苍蝇肉填自己的饕餮胃的行为背后，是其惶恐不安的悲剧底色。就算着急忙慌吃相难看似乎也可以理解，毕竟以后恐怕都没得吃了。

充电桩行业的乱象，特来电是其一却不是唯一。更多行业内幕关注51qc，届时将为您一一揭晓。

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