文|柯静

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“自动驾驶是皇帝的新装，都是扯淡，都是智商税和被资本裹挟炒作的一个概念”

这是比亚迪创始人王传福在去年一个投资大会上发表的对自动驾驶的看法！

然而原本以为他只是太过于狂妄，可没想到直到看见图森未来突然在纳斯达克退市，才终于明白，原来王传福说的可能并没有错！

从2015年图森未来成立，到2021年4月15日宣布上市，成为全球自动驾驶第一股，它仅仅用了6年的时间，公司价值一度超过百亿美金，然而从上市到退市，它也才不过3年不到。

2024年1月17日，图森未来决定从纳斯达克退市，而这个时候他们的公司市值已经跌到1.1亿美金。

除此之外，在此之前福特公司的Argo ai和苹果公司的自动驾驶都接连宣布倒闭，苹果更是在今年2月底关闭了新能源汽车的研发。

不过就在3月6日，根据每日经济新闻报道，卡尔动力官方发布，他们获得了内蒙古鄂尔多斯市康巴什区颁发的首张智能网联汽车测试牌照——“蒙K0001试”，这是内蒙古自治区内部颁出的第一张自动驾驶重卡测试牌照，也是首张L4等级的牌照。

这不禁让人疑惑！为何被炒的如此盛行的自动驾驶，会接连遭到国外资本的“抛弃”呢？而我国国内却一直在研发呢？这背后有什么阴谋呢？L4等级牌照又是什么呢？

自动驾驶为何如此火热？

其实汽车智能化这个话题早在之前就已经被提了出来，美西方许多科技公司也早就投入研发当中，而我国则是在2015年，百度投资设立自动驾驶部门后，这种项目瞬间激起了国内多家汽车公司的新区。

只要该项目有研发人员，就能够很快得到天使投资，股价也会噌噌噌往上涨，自动驾驶在国内的市场开始扩大，甚至在2020年，我国还发布了《2025年我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产》。

在国家的鼓励下，自动驾驶和AI在近几年发展可谓是十分迅猛，甚至如今在一些小范围地区已经有了无人驾驶出租车，然而直到现在为止，自动驾驶依然很难得到大部分人的接受，而这最主要的就是它的安全性。

自动驾驶事故频发，谁来负责？

“自动驾驶在行驶过程中发生车祸，谁来承担？这个车祸与我无关！”

安全性是自动驾驶发展的必要条件，一旦出现了一丁点安全上面的问题，那么自动驾驶技术就不可能实现，也不可能在市场上面发展。

2017年，美国众议院通过了一个名叫《自动驾驶法案》规定，这是首部对自动驾驶汽车生产、车辆安全标准和测试等内容进行规定的法案，主要目的还是鼓励对这类车辆进行测试和部署，当然最主要的就是安全何处事故后的责任认定，目前我国还没有完全发布这样的规定，只有《只能网联汽车道测试管理规范（试行）》，主要也是针对安全！

因为在2018年，美国一辆Uber无人驾驶汽车在道路测试的时候，没有识别出路上的人，导致其被直接撞死，这也是第一例自动驾驶的严重事故。

不仅如此，仅仅过了不到一个月的时间美国再次出现类似事故，一辆特斯拉自动驾驶直接将一辆白色的货车撞毁，而当时官方给出的是因为汽车将白色卡车当车了天空。

更严重的是，2022年5月，也是发生在美国街头，一辆自动驾驶出租车在街头遇到警察检查的时候，当警察正准备上前盘问，汽车却突然行驶起来，还好走了几十米后停了下来，不然很有可能遭到警察的射击，而让警方最难受的是，这个车里并没有司机。

自动驾驶技术从刚开始在美国上市后，受到了当地不少民众的喜欢，但是之后的信誉度却不断下降，什么识别不出来晚上的红绿灯、自动停车造成堵车等等各种问题频发！

就如同王传福说的一样，一旦自动驾驶出现了车祸，那么谁来承担责任呢？到时候肯定会造成一系列的矛盾，除此之外，自动驾驶技术还可能引发一些社会和心理问题，比如会让一个喜欢开车的人没有了乐趣，内燃机的音浪也是十分受追捧的，而且就是让乘客坐的心里安全感不强。

因此这也是美国图森未来退市的原因，投资研发结果却没有市场，毕竟资本赚钱才是他们的刚需，满足消费者心理也是十分重要的，而且自动驾驶也是分L0到L5六个等级的，能够做到L5才是真正的自动驾驶，而王传福则认为，自动驾驶最后就是“顶级高级辅助驾驶”！

甚至国外也有不少专家认为，自动驾驶最终研发也只能到L4，想要做到L5那是不可能的，那么这几个等级到底都是什么呢？为何中国还要一直研发无人驾驶呢？

自动驾驶：或许是建立在5G之后更高层次

自动驾驶主要分6个等级，其中L0是最低等级，L5为最高等级，而且只有L5才是真正的无人驾驶，目前我国也刚刚做到L4的等级的试运营，想要做到L5还是有一定的发展困难的。

安全是无人驾驶最重要的一件事情，因为它一点错误都不能犯，哪怕是100次内有一次失误都不允许，图森未来之所以会突然退市，就是因为它一直在亏损，而且还没有达到L4这个级别，最终只能失败，那么为何我国还在一直研发呢？

百度董事长李彦宏曾经说过：“没有自动驾驶能力的电动车，将在未来没有竞争力！”

虽然王传福并不看好自动驾驶，但是他却一直在将比亚迪新能源车的辅助系统做的更加高级，而且一直没有停下来研发，国内许多企业也都是如此。

之所以会如此，因为中国的5G技术发展的十分迅猛，早就领先于任何国家，而且2月27日，华为再次发布全球首个5G-A全系列、全场景的解决方案，也是是6G的过渡5.5G，运行速度要比5G快10倍都不止。

在5G刚开始发布的时候，我国除了通讯网络发展快速以外，医疗等各种行业都得到了极大的发展，甚至做手术都能够跨越千里智能操作，而这都是因为我国国内大环境和5G应用的发展。

5G远程手术的应用，让我们看到了智能化的发展，因此在未来的不久，说不定我们真的就能够突破L5的无人驾驶技术！

当然了，智能驾驶技术的发展和应用是一个复杂而漫长的过程，需要我们在技术创新和社会适应之间找到平衡点，因为最终还是为人类服务的，并不只是单单为了科技的发展而已。

如今，许多科技公司都在大力宣传自己的无人驾驶技术，除了真的在让大家看到技术发展的迅速以外，最主要的可能还有为了融资等商业化发展，虽然内蒙古已经开始试营5G无人驾驶L4等级货车，但是这也证明了我国在无人驾驶技术上才刚刚到达L4而已。

想要在为了真的实现到L5，这还是一个非常漫长的过程，而且本次实验的人员也表示这一次实验是：“基于5G、大数据、工业互联网等信息技术，可最终实现实时感知、实时定位、高精度地图、实时路径规划及车路协同等功能，从而极大提升新能源自动驾驶商用车在非封闭路段运行的安全性、稳定性和工作效率。”

5G和将来的6G可能才是无人驾驶真正发展的必要前提，不过今年根据官方报道，5.5G或许就马上进行商业规模化了，那么6G也不会远了。

就像自动驾驶工作人员李永睿说的话一样：“如果不发展5.5G或者6G，那么无人驾驶的快速反应将无从谈起！”

这也正是我国为何会发展且有信心一定能够做到无人驾驶的前提，就是因为我国华为等科技公司5G之后有着更高层次的技术，这也让许多人看到了无人驾驶全面商业化和普及，已经不远了！对此大家怎么看呢？

参考：

每日经济新闻——卡尔动力获内蒙古首张L4级自动驾驶重卡测试牌照

亿欧网——当一家峰值百亿的公司，选择退市

金融界——自动驾驶——-刚需还是炒作？

经济日报——高阶自动驾驶为何难以商业化

差评 《都说比亚迪不懂自动驾驶，但这才是王传福的野心所在。》

央视新闻 《全球首例 ！美国一“自动驾驶”汽车撞死行人 ……》

36氪 《如何跑赢自动驾驶这场「马拉松」？》

酷玩实验室 《王传福炮轰自动驾驶“都是扯淡”！人间清醒还是坐等打脸？》

内蒙古日报——全国首个L4级新能源自动驾驶商用车在内蒙古测试

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