C919终于量产了！为了搞出大飞机，中国走了多少弯路？损失多大？

#时事热点头条说#

第五架C919正式服役，国产大飞机量产提速了。C919是中国第一款按照国际标准，自主研制的喷气式民航客机。过去一年多，交付给了东航4架，现在第5架刚刚入队。C919稳定性非常好，去年5月份正式商用到现在，飞了近千趟商业航班了。前不久，C919刚从新加坡国际航展回来，当天又飞了趟上海到成都的航班。

在C919之前，全世界能造民航大飞机的国家，只有美国、俄罗斯、法国。要知道，有能力造核弹的国家都有9个了，可能造大飞机的国家才三个，足以说明大飞机的技术难度。正是因为这样的技术壁垒，全球每年上万亿的民航客机市场，一直都被欧洲空客、美国波音所垄断。

国产大飞机的研制，是怎么打破西方垄断的呢？C919之前，中国为什么没有成功造出大飞机？国产大飞机的成功，对国内、国际市场有着怎样的意义？今天我想和大家聊聊，中国民航客机研发的血泪史，是如何铸就国产大飞机产业底蕴的？

半个世纪以前，我们就已经有了国产大飞机的梦想。1968年，以苏联中型喷气式轰炸机图-16为原型，中国顺利研制出了国产轰炸机轰-6。新中国的航空工业因此备受鼓舞，决定趁热打铁，研制喷气式民航客机，也就是国产大飞机。说干就干，1970年8月，代号“运10”的国产大飞机项目，在上海落地，正式启动研发。

“运10”集结了当时中国飞机设计领域的天花板。有项目总设计师马凤山，设计组长熊焰，副总设计师程不时。另外全国各地不少技术精英，也都汇聚到了上海。不过我们在军用飞机的研制上，的确积累了不少经验，但这么大的民航客机项目，大家都是第一次干。

当时在欧美国家，大型喷气式客机已经诞生15年了。找一台样机，站在巨人的肩膀上开始研发，是最明智的选择。但由于西方国家的技术封锁，国内能找到的样机，只有苏联的图-104和英国的三叉戟客机。但是图-104本身存在设计缺陷，我们还无法克服，三叉戟是中短途机型，不符合我们长距离飞行的要求。

最符合要求的样机，还得是美国波音707。不过当时中美还没建交，我们的设计师甚至都没亲眼见过这架飞机长什么样。关键时刻，巴基斯坦给我们雪中送炭了。1971年，巴基斯坦航空坠毁了一架波音707，巴方直接把飞机残骸送给了我们。虽然是残骸碎片，对“运10”设计团队来说，都是不可多得的机会。

设计师们满腔热血，非常专注地研究。他们甚至觉得最好的办公室就是食堂，把一张张饭桌拼在一起，就成了办公桌。画图纸、开会讨论、吃饭啥的都在这里解决，争分夺秒，提高效率。经过两年的反复修改和论证，“运10”的模型和设计图终于全部确定。设计图纸有几十万张，能装满几个足球场，凝聚了500多名研究人员的心血。

在设计上，“运10”气动布局参考了三叉戟，系统外观和结构参考了波音707，可以说集百家之长后，又进行了全面性的国产优化。这些设计理念、想法一点都不落后。很多新工艺、技术、概念，不仅造就了“运10”，还应用到了后续的军用飞机领域。像歼10、飞豹、运8、运9等，都有“运10”项目的成果上机。

1972年，“运10”设计完成后，经历了3年的生产准备阶段。1976年开始，“运10”的研发生产不断提速。1980年，“运10”的控制、液压、燃油和航电系统，全部模拟试验都顺利完成。万事俱备，只欠东风。1980年9月26日，值得中国航空工业纪念。呕心沥血，历时十年打造的“运10”，首飞成功了。中国成为继美国、苏联、法国之后，第四个完成大型飞机研制的国家。

首飞之后，“运10”进入了漫长的试飞过程。上海、哈尔滨、乌鲁木齐、成都等地航线，“运10”都飞过。成都至拉萨航线，是运10最后批准的航线。沿途气候复杂，天气多变，如果能顺利执飞，意义重大。“运10”七次飞越世界屋脊喜马拉雅山脉，进行了空载、满载和各种恶劣天气测试，结果都非常令人满意。

但很可惜，在美国人的计谋下，“运10”项目最终还是失败了，没能走向量产。早在1976年，“运10”第一架原型机完成静态试验的时候，美国人的谋划就开始了。1978年，美国麦道公司主动提出合作，跟中国一起开发国际市场。他们愿意优惠出售DC-9客机专利技术，甚至还可以附带一些先进军事装备。

1981年，麦道又画了个更大的饼，说希望中美一起研制先进的民航大飞机，一起开拓国际市场。他们愿意跟中国成立合资公司，把25架MD-82客机的生产订单放到上海来。这些飞机免除技术转让费，价格还额外打7折。

为了表达诚意，美国人也是下了血本。他们把7吨多重的各种飞机蓝图文件，直接空运到了中国。还把几百位中国技术人员接到美国进行培训，100多名美国专家驻点中国，帮助麦道飞机生产线的引进。

实打实的诚意和好处，还是打动了我们。1985年，中美达成合作协议。这也意味着“运10”国产大飞机项目彻底结束。上海的飞机制造厂里，运10生产线被拆除，换成了麦道的MD-82客机装配线。

按照当时中国的合作规划，第一步全面吸收MD-82客机技术，然后改进和规模化，从支线飞机到干线飞机，最后实现完全自主知识产权，完成国产大飞机的突破。当时所有中国航空人都不知道，利用中短程支线飞机技术，引诱中国放弃大型飞机自研，才是美国的真正目的。我们，都被美国人骗了。

美国波音公司吞并麦道后，直接中断了合作项目。我们只组装了2架MD-82客机，项目就流产了。投入了无数资金、心血后，“运10”和MD-82全部消亡。中国的民航工业遭受重创，大飞机的研制平台消失了，中国民航的万亿级市场，只能被西方客机垄断。

前事不忘，后事之师。新时代的中国，必须要发展自己的大飞机。“运10”消逝的40年后，同样在上海，C919终于应运而生。它可能不是最完美的，却是中国第一架真正投入商业运营的民航大客机。在C919的背后，是一整套的中国民航产业链。中国是一个拥有14亿人口的大国，光靠服装、手机、汽车等产业，是无法承载14亿人进入中等发达国家生活水平的。C919所承载的不只是大客机的梦想，也是中国民航工业跻身世界一流的开端。