490万名快递员绷不住了！打断电商一条腿，实体店生意就能好了？

大家好，我是蓝白。

快递员业务量狂增十几倍，30分钟的活现在要干12个小时，四个小哥被投诉后原地辞职，驿站堆成山，老板说自己也开始送了，更多的是消费者抱怨说还是老样子，快递公司摆烂，新规成摆设了。。。

这几天我在暗中观察。

快递新规第5天，争吵愈发激烈，评论区变成大型抬杠现场。

“上门派”的声量更大一些，比如：

送货上门如同欠债还钱，天经地义。我可以放弃，你不能不送。没驿站的时候咋送的？京东顺丰能送，通达就不能送？

米面粮油不上门，我跑两公里去驿站抬吗？老人拄拐棍去吗？孕妇扛着肚子去吗？残疾人坐轮椅去吗？

快递员能干就干，不想干就别干，快递公司盘剥你们，关我买东西的什么事？

“驿站派”也有话说，比如：

买那几块钱的东西就要当大爷？花淀粉肠的钱享受海底捞的服务。

打电话不接，上门又不在，吆五喝六要投诉，挣卖白菜的钱，操卖白粉的心。

既要服务好，又要花钱少，客户催着送，公司又罚款，物业保安摆臭脸，这破活儿谁爱干谁干。

快递公司，快递员，客户，再算上商家、电商平台、监管，万万没想到，就因为“打电话”这三个字，矛盾激化到这种地步。

对一个本就卷到窒息的行业，一根稻草就能压垮从业者的神经。

一边是越来越低的价格。

过去10年，快递行业单票价格持续走低，从2013 年的16.29元降到了2023年的8.94元。

通达系降的最猛。

以韵达为例，2023年1-12月，单票收入从2.75元，逐月降到了2.24元，申通去年8月的单票收入是2.1元，是2021年9月以来的最低数据。

要知道，在2018年，申通每月的单票收入都高于3元。

哪怕是去年11月旺季，顺丰单票收入同比降了4.17%；圆通单票收入2.46元，同比下降9.36%。

第一财经的报道说，揽收端的价格战，已经到了小件全额费用只需要一块二的地步，这么点钱，再减去快递公司的面单费、中转、运输、装卸，最后的末端派费，最高也就几毛钱了。

低价竞争的另一面，是暴增的规模。

国家邮政局数据，2009年，全国规模以上快递公司业务量累计完成18.6亿件。

2023单年快递业务量是多少？

1320亿件。

十多年的时间，几十倍量级的增长，这种速度，只能用恐怖来形容。

2009年，圆通业务量是80万件/天，2011年达到160万件/天，2017年是1387万件/天。

到了2023年，三通一达和极兔，日均已经达到了4000万单的级别。

量越来越大，钱越来越少，结果就是：

把快递员逼疯。

中华全国总工会《第九次全国职工队伍状况调查》显示，截至2021年12 月，我国快递从业人员总数约490万人。

快递员的工作时长，一般人根本顶不住。

国家邮政局2023年2月的报告，近一半快递员每天工作10-12个小时，工作8-10小时的只有30.6%，12小时以上的高达21.4%。

挣的钱变少，肝的时间变长，自然会出现“用工荒”。

财新前几天有个报道，节后招工难年年有，快递业堪称今年“重灾区”，很多网点都处在超负荷状态。

人社部发过一个全国“最缺工”的100个职业排行，快递员高居第三名，排前两名的是销售和汽车生产线工人。

送快递和进厂，这两个工作，终于先其他行业一步，跳出了典中典“你不干，有的是人干”的怪圈。

送的快，服务好，价格又便宜，不存在的。

这就跟找对象似的，要求男的180帅气逼人全款房写女方名字不用养老，要求女的好看顾家做饭做家务还能赚钱赡养父母。

要求归要求，能不能做得到，那是两回事，

快递同理。

正是在“时效，服务，价格”的不可能三角框架里，三者只能取其二，催生了品质和时效主打的顺丰、京东，“三通一达”是只取其一，主打价格。

这不是在合理化低价快递企业的行为，恰恰是这种盲目追求低价与效率的模式，才催生了畸形的行业生态。

一边是票单价下降，另一边是快递公司躺着数钱。

2023半年报，中通赚了44亿，市占率高达23%，比顺丰赚的都多，圆通18.6亿，申通2.18亿，韵达归母净利润8.69亿。

过去近20年里，电商的扩张与快递物流的崛起，形成了一个不断放大的“正循环”。

快递柜和驿站，是暴增的千亿级别快件规模下，追求高效的产物。

有别于美国的独门独院，中国的居住密度与快递规模，使“到驿站”比“到家”的派送成本低50%以上。

而通达系为了更加高效，一边“跳过通知消费者”这个最耗时的环节，用更低的价格，更多的揽收做大营收和利润，另一边压榨一线工作人员，导致服务水平更差，这又陷入了恶性循环。

所以，更关键的问题是：从来如此，便是对的吗？

这两天我也看了驿站，跟小哥聊了聊，京东顺丰笑而不语，韵达中通是走一步看一步，也就是网上吵得凶，现实里还是外甥打灯笼：照旧。

马照跑，舞照跳，该包邮的还是包邮，该忍受的继续忍受，该吐槽的继续吐槽。

改头换面做不到，我们历来最擅长的“折中与调和”还做不到吗？

比如下单的时候选择上门还是驿站，比如AI智能电话扣1还是扣0来确认需求，用一些成本不高，又能兼顾各方需求的手段去平衡利益。

这几天流行一种说法：快递新规的目的，为了打压电商，扶持实体经济，这是一盘大棋。

逻辑听起来似乎没毛病：快递打电话费时间——快递费涨价——多多淘宝抖音涨价——调控电商网购——提高实体店利润——进而提高制造业利润——扩内需，完美内循环。

不是吧哥，怎么又开始下大棋了？忘了前年限电那时候了。

任何逻辑推导，只要超过三步，就变得越来越离谱。

经济领域，不存在上帝视角和算无遗策，每个环节的变化，都有巨量的其他因素干扰。

第一步，新规能不能严格执行？

第二步，执行了，网点关了，快递员离职潮，货没人送了。

第三步，快递费涨价？商家第一个不答应。

第四步，就算商家接受了，多多淘宝唯品会抖音，任何一个平台敢说9.9不包邮，消费者马上就会倒戈。

至于第五步，第六步，第七步。。。每个环节，都很难去量化。

实体经济不振的原因非常复杂，飞速城镇化导致的房价与房租螺旋上升，汇率与利率的艰难平衡，外贸与地产“内外需”冲击对收入的挤压，收入分配结构的公平，国人消费偏好的改变，电商平台烧钱补贴的恶战。。。

与其说，新规是打压电商扶持实体经济，倒不如说，是给只顾效率，不顾快递员的躺赚快递公司紧紧皮。

上一期我们聊到，今年除了设备换新和以旧换新，还有一个目标：有效降低全社会物流成本。

过去这些年通达系一路狂奔，只注重压降中转运输投送的成本，行业集中度提升，却忽视了末端服务的差异化。

从这个意义上来说，新规是给快递沉寂的鱼塘里放下一条鲶鱼。

到家、到柜、到驿站，不同客户有不同需求。

消费者有权力，并且可能有意愿为末端差异化服务付费。

干线运输规模化，末端服务差异化，这本来就应该成为快递行业优胜劣汰的规则。

投诉不投诉，是消费者的事。罚不罚，是监管的事。能不能做得到，就属于快递公司的事了。

我是蓝白，今天先聊到这，咱们下期再见。