前言：近年来，随着环保意识的提高和技术的进步，新能源汽车在中国市场上迅速崛起。

不过，也有一个问题时刻困扰着消费者：购买新能源汽车，是否比购买燃油车更为划算？

电比油低

还记不记得2月19日，比亚迪放出“王炸”，凭一己之力将汽车市场搅的“天翻地覆”，尤其是新能源汽车市场。

比亚迪将新车型定价到最低7.98万就能拥有一辆能够遮风挡雨的车，消息一出，那些还没买车的人纷纷笑出了声，而那些年前刚买过车的车主偷偷在厕所哭泣。

紧接着，各大车企纷纷为自家品牌降价，甚至现代车还打出了相反的旗号，声称油比电强，并将价格打到了7.58万。

其实，与燃油车相比，新能源汽车的主要优势在于其低能耗、零排放以及驾驶体验更好等方面。

尽管如此，许多人仍然认为购买新能源汽车存在诸多不便之处，就拿今年春运来说，很多地方的高速遭到大雪影响，造成高速公路上的车堵得水泄不通。

而那些新能源车主可哭惨了，不敢开暖气，就害怕电不够回家，有续航焦虑，很多车开久了之后，续航表显示的和真实数据相差太大，这是因为电池也在日益损耗，就和手机电池一样，用久了手机电池也不耐用。

所以很多人都还是将第一辆车或者下一辆车的目标定到燃油车的方向上，而在我国，新能源汽车正式兴起的时间还是在2008年左右。

随后，新能源汽车迅速占据大块儿市场，从2013年到2016年，我国新能源经历了快速发展的阶段。

很多车企开始制造新能源汽车，甚至说在那些年间，不管你的企业曾经是做什么的，跟车毫无关系的企业也纷纷加入了制造新能源汽车的行列。

到2019年，累计注册的新能源整车企业达到六百多家，真是应了网友的那句：“一块电池就能随便造车了”。

但如今，很多曾经在新能源上下功夫的企业纷纷宣布破产、倒闭，就连苹果公司都宣布取消造车了...

苹果公司取消造车

苹果公司在汽车行业的尝试一直备受关注，这个万亿市值的科技巨头十年来投入了巨资，组建了一个几千人的研发团队，希望能在汽车领域复制iPhone的成功。

但是经过长达十年的努力，苹果于2月28日宣布放弃了汽车制造的计划，这一突发消息对整个行业造成了不小的震动。

苹果这位手机界的“大哥”，为什么在关键时刻选择放弃，这让人不禁要问，苹果汽车项目到底遭遇了什么困难，才不得不做出退出的选择？

其实，早在2013年，苹果就已经宣布进军车联网领域，次年苹果提出了“泰坦计划”，启动了汽车项目并组建了强大的研发团队。

苹果希望能利用自己在消费电子产品的设计和软硬件整合能力，快速占领汽车市场，但他们低估了这个行业的门槛。

手机的零部件只有上千个，而一个汽车则需要上十万个甚至更多，这些零部件都需要各自的生产线，涉及到巨大的资金和供应链协调能力。

在长达十年的汽车研发过程中，苹果遇到了种种困难，技术上，自动驾驶系统的开发进度幅度远远落后业内竞争对手。

合作关系上，零部件供应商不买他们的账，不愿受一个外行指手画脚，在公司内部，高管频繁离职导致项目混乱，所有这些问题的根源，都在于苹果低估了汽车行业的复杂性。

与此同时，预计利润的减少也让苹果高层心生顾虑，毕竟这是一家销售利润高达30%的公司，而汽车行业顶多也就10几个百分点。

在各方压力下，苹果最终们放弃了汽车制造的野心，将重心转向被认为更有发展前景的人工智能AI。

奔驰汽车逐步取消新能源

同样正在新能源路上越走越远的还有奔驰，德国奔驰公司突然宣布将调整2030年实现全面电动化的目标，转而在未来十年继续专注于研发和生产燃油汽车。

这个举动引起了广泛关注，过去几年，欧洲等国家曾积极推动新能源汽车的发展，欧盟还制定了2035年全面淘汰燃油车的计划。

但是现在这一切都在悄然改变——欧盟逐渐取消了2035年的计划，与此同时，美国也正在加大支持燃油车的力度。

那么，欧美国家这一连串调整新能源汽车战略的举措背后原因是什么？

有人说西方国家对新能源车企的突然弃坑，与多年前它们联手“孤立”日本氢能源领域的做法如出一辙。

发达国家似乎也在盘算限制我国新能源汽车进入他国市场，迫使中国陷入“自己跟自己玩”的尴尬境地。

但事实好像不是这样的。

中国的新能源

我们看整个新能源市场，在国外，特斯拉一家独大，就导致很多车企或其他新兴车企不得不放弃对新能源的开销，因为最终的结果只会赔。

而我国的汽车制造商在电池技术和制造能力方面取得了显著的进步，那个在2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，一心只搞新能源的比亚迪，则凭借其刀片电池技术，提高了电池的安全性和寿命，赢得了市场的认可。

即便面临发达国家的联合“拒绝合作”，中国企业也可以依靠国内的巨大市场实力，通过自主创新将新能源汽车做优做强。

我国政府对新能源汽车产业的大力支持，包括补贴、税收优惠、购车指标优先等政策，都极大地促进了这一行业的发展。