妥妥的冤大头，C919发动机占总价四分之一，好在国产航发传来喜讯

就在最近参加新加坡国际航展的知名航空航天企业赛峰集团，发布了该公司2023年的全年业绩报告，赛峰集团年收入231.99亿欧元，同比增长了21.9%。

从赛峰集团的业绩报告上不难看出全球民航业的持续复苏，这个赛峰集团英文简称为CFM，是一家由美国通用电气和法国赛峰按照一半一半的比例成立的一家联合航空公司，公司核心业务便是飞机的航空发动机。

赛峰公司生产的LEAP发动机其生产量超过了1万台，同时也是法国空客和美国波音发动机的主要供应商，另外值得一提的是中国的C919大飞机，使用的同样是赛峰集团的LEAP发动机。

赛峰发动机价格昂贵

目前赛峰集团的发动机有三个主要型号，分别是供应空客用于A320的LEAP-1A，以及供应波音用于737MAX的LEAP-1B，而中国的C919大飞机使用的则是赛峰集团专门研发的LEAP-1C发动机。

另外据赛峰集团发布的2023订单数据显示，赛峰集团在2024年至少要生产2500台LEAP系列发动机，才能交付他们接收到的新订单，当然这些订单大部分都是LEAP-1A和LEAP-1B。

虽然赛峰集团并没有给出详细数据，但根据知情人士透露C919将会在2024年交付提速，如果商飞集团2024年有新订单的话，那么数量大约在60台，按照C919一架飞机两台发动机的配置，也就是说商飞在2024年将会生产30架C919。

值得一提的是赛峰集团生产的专供C919的LEAP-1C发动机，单台售价就达到了1400万美元左右，两台发动机的售价就达到了2800万，占据C919客机售价1.08亿美元的四分之一还要多，可以说中国国产C919之所以价格居高不下，跟赛峰集团发动机售价昂贵有着密切关系。

赛峰集团作为世界第三大航空航天生产企业，同时又是世界500强企业之一，在中国也建立了不少的工厂，其中在苏州的工厂专门生产和制造发动机的低压模块。贵州的工厂专门生产发动机低压涡轮叶片、导向叶片和涡轮密封件等配件。

而在天津滨海区的工厂则是专门负责生产LEAP-1A发动机的组装，这也是在赛峰集团在中国境内唯一一个组装集成发动机的工厂。在四川双流国际机场，赛峰集团成立了一个CFM56系列航空发动机的维护、修理中心。

说了这么多赛峰集团在中国投资建的厂，并不是强调赛峰集团为中国创造了多少就业岗位，而是告诉大家实际上赛峰集团航空发动机的制造成本并没有那么高，而且差不多相同类别的发动机，美国波音的LEAP-1A发动机要比C919使用的LEAP-1C要便宜得多。

国产CJ1000A进入换装倒计时

众所周知C919除了机体是中国产的之外，其他零部件大部分都是从国外进口的，而之所以会购买赛峰集团的发动机，除了他家的发动机安全可靠我们无法国产之外，还有一部分原因算是我们主动上缴的保护费吧。

毕竟中国想要生产商用飞机，完全是从波音和空客这两大国际航空航天企业手里抢利润，如果不能把利润分润出去，即便中国到时候造出飞机来，其他国家不给我们适航证，C919也只能在本国上空飞行，这便会制约了C919的商业用途。

如今C919已经与27个国家签署了双边适航协议，并且五个国家为其颁发了适航证，虽然到如今依然没有取得美国以及欧盟的认可，但却在国际社会中打开了局面。而且据最新消息称C919已经开始申请欧洲适航证。

另外在本次举行的新加坡国际航展当中，中国的C919客机也参加了航展并且收获了不少的订单，作为中国第一款打破波音以及空客在国际民航界垄断地位的产品，能够取得这样的成绩足以让国人自豪了。

而且就在最近更令人惊喜地报道再次传出，在东方航空启用了四架全新的C919国产大飞机之后，C919的发动机国产化已经提上了日程。

去年专门为C919研发的CJ1000A发动机就已经完成了首飞，并且从最终发动机的数据来看，国产的长江系列发动机对比赛峰的LEAP发动机，在数据和可靠性上并没有太大的差别。

而且据媒体报道CJ1000A在造价方面要远低于赛峰集团售卖的发动机，如若C919在换装国产发动机之后，依然能够保持原本的性能和稳定性的话。那么售价大幅度降低的C919，将会在市场上拥有更强的竞争力！