汉中三条高铁环绕，未来陕西的第二大高铁枢纽

汉中位于秦岭以南，自古就是关中通往巴蜀的战略要地，这里不仅自然风光秀美，人文古迹荟萃，还曾经发生过许多震古烁今的历史传奇故事，书写着中华民族最初的荣光，这里曾是是汉人、汉族的重要发源地，辉煌的历史和厚重的文化在此交相辉映，是西北地区屈指可数的历史文化名城之一。

唐代大诗人李白曾经感慨“蜀道难，难于上青天”，自古关中进入成都平原道路崎岖，艰险异常，南下四川必须翻越秦岭，在没有现代交通工具的情况下，只有靠人的双腿硬是走出了穿越秦岭的几条蜀道，在悬崖峭壁处靠人工建造仅能容一人通过的木栈道，汉中做为关中和巴蜀的结合部的中心和驿站，周围栈道密布。

蜀道难

回望历史，汉中虽然也是平原，周围没有大城市可以依靠，又没有陇海这样的大动脉经过，所以交通异常艰辛，1958年宝成铁路开通时，因为不经过汉中，所以只有望洋兴叹，汉中真正意义上的第一条铁路是1976年8月通车的阳安铁路，这条铁路西连宝成铁路，东达陕西东南铁路枢纽安康，深处大山中的群众通过阳安铁路才能通往异地。

在全国高铁建设迅猛推进的时候，省会西安占尽天时地利，优先打造米字型高铁，规划的多条高铁线路都围绕西安在建设，当时省内的宝鸡、咸阳、渭南因为地处陇海线，沾了徐兰高铁的光，在陕西地级市中率先拥有了高铁，这时候的汉中还没有高铁通过，2017年12月西安至成都高铁全线通车后，汉中才真正融入了高铁网，交通形势有了质的飞跃。

西安至成都高铁

自从有了西成高铁过境汉中，千里蜀道一日还，汉中原来通过宝成线需要耗时几十个小时才能到到达成都，现在乘坐高铁也只有区区2小时到达，如果大诗人李白健在，他一定会感慨万千，一定会为新时代民族的工匠精神大加赞扬的，西成高铁改变了汉中的交通格局，在有些地级市还没有高铁的情况下，这应该相当不错了，然而汉中的交通雄心不止于此。

千年古城汉中尝到了高铁带来的便利条件，近年来也协同相关城市协调沟通，积极争取省上和铁路主管部门的支持，前几年先后规划了路过汉中的兰汉十、宝汉巴高铁，近年来又规划了汉中至九寨沟高铁，还有民间有人呼吁建设延安经过宝鸡至汉中的高铁，这些高铁规划充分展示了汉中倾力打造陕南交通枢纽的雄心壮志。

宝汉巴高铁示意图

目前兰汉十和宝汉巴高铁已上报待批，汉中至九寨沟高铁正在规划，宝汉巴南高铁四川境内南充至巴中高铁即将竣工通车，陕西和四川省级部门积极对接，争取宝鸡至巴中段尽快立项开工，如果说高铁开始时代西安一枝独秀的话，在高铁末期汉中可能是西部高铁建设的主战场，这么高密度的高铁网在全国地级城市中是罕见的。

陕西昔日三大铁路枢纽西安、宝鸡、安康，除西安外，另外两个现在几乎是名存实亡，宝鸡枢纽内的宝成、宝中铁路也已沦为货运专线，高铁建设停滞不前，宝鸡枢纽地位日益下滑，安康因为目前仍然是以普铁为主，一条高铁正在建设中，枢纽地位和宝鸡差不多，是一对难兄难弟。

汉中未来高铁规划

所以今后陕西的铁路格局还是西安一枝独大，仍然保持全国性铁路枢纽地位，宝鸡安康铁路发展缓慢，而汉中却是异军突起，如果规划的这些高铁都能开建，汉中也即将是几条高铁交汇，无可争议成为陕西新的第二大枢纽，这么多高铁环绕在一个普通的地级市，在全国也是屈指可数，无疑在高铁建设年代，汉中是仅次于西安的大赢家。