砸在公寓里的747！-回顾1992年以色列航空1862号班机

保险栓很小，小到微不足道。保险栓很大，大到能搭上43条鲜活的生命！

图一、以色列航空公司标志

1992年10月4日，荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场，一架B(波音)747–258B/SF型货机(机体注册编号4X–AXG，机龄不明，首飞时间不明，欢迎大家补充！)正在做起飞前的准备。这架747货机正在值飞由美国纽约约翰·肯尼迪国际机场(JFK/KJFK)途径荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场(EHAM/AMS)飞往以色列特拉维夫大卫·本·古利安国际机场(LLBV/TLV)的ELAL1862号班机。目前，他们已经执行完了第一段航程——肯尼迪国际机场~史基浦国际机场的航程，并且在史基浦国际机场进行了检查和维修。

图二、以色列航空1862号班机“生前遗照”

机上共搭载4人。其中有3名机组人员，另一人则是一名乘坐“顺风机”的以色列航空公司的员工。机长为时年59岁的伊扎克·福克斯(YitzhakFuchs)他曾在以色列空军服役，累计飞行时间25000小时。副机长为时年32岁的阿农·奥哈德(Arnon Ohad)，累计飞行时间4288小时。飞航工程师为时年61岁的格达利亚·索弗(GedalyaSofer)累计飞行时间26000小时。而他们值飞的这架波音747–258B/SF累计飞行时间45476小时，起降循环10107次。

图三、全体机组照片(中文翻译)

当地时间18:22，塔台允许ELAL1862号班机使用1L跑道起飞。

阿姆斯特丹史基浦国际机场介绍:

史基浦国际机场属于阿姆斯特丹的门户机场，位于首都阿姆斯特丹的西南部 。它于1916年建成，用于空军。第一次世界大战后改为民用。现已扩至6条跑道(大型客机5条跑道，一条通航飞机跑道)

图四、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场卫星俯瞰图

1862号班机上搭载了100余吨的货物，在四具的强大推力下顺利起飞。随后，机组按照航线，先右转了一个大大的弯，然后飞往特拉维夫。18时27分，可就在飞机途径古米尔胡上空时，灾难发生了！突然，三号引擎从引擎吊架上脱落，并碰掉了四号引擎，它们一起掉入湖中。

图五、图六、图七、ELAL1862号班机引擎掉落过程电脑模拟，作者:Qantas_AirWays

面对引擎的突然坠落，机组有些慌乱。不过，当时机组认为，是双发同时失效，所以，塔台ATC录音中就在塔台疑似与荷兰皇家城市航空057交流时机组尖叫了一声。

随后，ATC录音中出现了机长向塔台呼叫的“ELAL1862MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”后来，机长又用同样急促的声音重复了一遍刚才的话。

随后，这架货机开始向右倾斜，福克斯机长开始接手这架危险的货机。与此同时，控制3、4号引擎的液压越来越少，最后完全失效。液压可是一架飞机最重要的部分之一，它失效了，就意味着这架飞机要完蛋了，有时候，就算机组再力挽狂澜也无济于事。

图八、因为液压原因坠毁的日航123的“生前遗照”

就在这千钧一发之际，驾驶舱中的火警警铃大作，原来，飞机的一个引擎着火了。这件事无异于雪上加霜，机组必须尽快的阻止火灾的发展，不然飞机有可能被烧毁。

机组开启了发动机灭火装置，便又有了一个棘手的问题:由于机长决定在史基浦国际机场较长的27号跑道降落，但是，依照现在的速度，根本无法安全降落。于是，机组只好决定重新近进27号跑道。但是，放到平常十分得来应手的操作放到这时也比登天还难。

机长说出了他最后的遗言:“以色列1862，我们要坠毁了，我们要坠毁了！”

最后，虽然只有十几公里 ，但依旧没能回到机场，而是撞到了机场附近的一所公寓里。

图九、ELAL1862号班机坠毁的示意图

18:35分，这架货机已近90 的姿态一头扎进了庞基莫米尔居民区的拥有11层楼的公寓，造成包括机上4人的43人遇难，其中居民39人(人数有争议，因为当时移民现象很严重)，而这个居民区距离史基浦国际机场只有14公里。

机上数十吨航空燃油瞬间让这栋公寓楼变成一片火海，顿时哀鸣一片，当局立刻排除消防员去救火，并将数十名受伤居民送去医院。并疏散那些流离失所的居民。

次日的清晨，事故现场终于得到了全貌。1862号班机像手术刀似的“劈”开了这座公寓楼的中心，并将大楼完全分离。

图十、荷兰总理和荷兰女王路过一块货机的残骸

这起惨烈的空难震惊了全世界，也震惊了荷兰政府。荷兰总理也悲沧的称:“这是一场动摇整个国家的空难。”

这起空难由荷兰航空安全局(NASB)接手，而由于这架货机的制造国是美国，所以美国联邦航空安全局(NTSB)协助调查。

结果，还没等清理完现场的残骸，外面就开始传言，这架货运班机上搭载的不是危险品就是危险品，而这些危险品从哪来的?友友们回忆一下，这架班机的航线，这架班机是从纽约肯尼迪国际机场起飞的！所以，这很可能是美国给以色列的危险品，因为当时以色列跟现在一样不稳定。

两个调查单位可是很无奈，现在只能先在这堆残骸中找到驾驶舱录音(CVR)和飞行数据仪(FDR)。

图十一、在现场整理残骸的工作人员

与此同时，有一些当时在古米尔湖上的目击者称，在飞机经过时，好像有什么东西先后落进湖中。而两个引擎同时坠落，这种事情极为罕见，只在跨越空运(卡博航空)671号班机和中华航空358号班机上出现过。而前者成功迫降，后者则撞在山上，导致机上3人全部死亡。

图十二、中华航空358号班机(尾部涂马赛克的的区域为中华民国国旗)

图十三、跨越空运(卡博航空)671号班机

调查队经过千辛万苦，才在怀米尔湖中打捞出了躺在湖底的4号引擎，和跟着它一起掉落的机翼上的前缝翼，后来，又在湖底打捞出了3号引擎，并送到了实验室进行分析，工程师发现，上面并未有任何爆炸的痕迹，所以，可以排除恐怖袭击。而引擎上没有着火的痕迹，说明，事发时飞机误触了火警警报。

不久后，调查员在残骸中翻出了飞行数据记录仪(FDR)，但是因为飞机在撞上公寓楼时冲击太大，所以FDR受损严重，所以荷兰的调查人员只好把它送去了华盛顿特区的NTSB调查人员，因为他们的设备十分精良。

而此次空难离中华航空358号班机的空难才刚刚过去9个月，如果不尽快调查出此次空难的原因 ，那波音747很可能被停飞。而且，也没人知道下架掉落引擎的747是那个国家、那个航空、死多少人。

图十四、被1862号班机劈开的公寓楼的模样

而NTSB的工程师也很快的分析出FDR的数据，显示出货机在爬升时3号引擎突然掉了下来，并把旁边的4号引擎一通扯了下来。

调查员不明白为什么3号引擎会掉下来，所以，调查员开始先调查事故当天机场周围的环境。

调查员先开始怀疑引擎是不是撞上鸟了。根据雷达显示，当天机场附近确实有大雁群在飞，但是调查员并未在引擎上发现鸟击的痕迹，所以可以排除鸟击的可能。

图十五、大雁群

很快，调查员发现3号引擎的整流罩上有异常的油漆，而油漆则来自4号引擎。这个发现事关重要，让调查员“一道闪电穿脑”，推测出可能是3号引擎脱落后砸下了4号引擎。这也不难解释货机为何会坠毁，但是坚固的引擎吊架为什么会断裂呢？

图十六、波音747的吊架

调查员将主要精力放在了货机的引擎吊架上。他们在吊架上的保险栓上出现了一个4毫米宽的裂口，这是在空难发生前运营时就已出现的金属疲劳的裂痕。俗话说得好:“冰冻三尺非一日之寒”而以色列航空1862号班机这次飞行便是压倒骆驼的最后一根稻草，其实在肯尼迪~史基浦的这段航程中机组人员就已发现了3个问题，其中便包括3号引擎的波动异常。

但是，根据波音747的设计，如果747飞行时掉了两个引擎，也可以飞回机场，那ELAL1862号班机为什么偏偏就坠毁了呢？

1979年5月25日 ，美国芝加哥奥黑尔国际机场发生了一起空难，而这起空难的主角是AA191号班机(DC–10-30)在起飞时一号引擎掉落，随后在机场附近的一个机库中坠毁。调查员很纳闷，因为按照DC–10的设计和机组的经验，只用两个引擎把飞机开会芝加哥，可是飞机偏偏就坠毁了。直到后来，调查员才弄清了飞机坠毁的原因:在引擎掉落的一瞬间，后方的一块缝翼跟着被扯了下来。可别小看这块缝翼，它的背后可连结这液压管道，缝翼一飞出去，液压就顺着管道溜了出去，很快，左侧的液压就都漏的一点不剩，所以飞机就坠毁了。

图十七:1862号班机引擎残骸

而NTSB的成员将FDR内的数据导进模拟器中，发现:在液压失效后，飞机内误报了许多警报。

图十八、美国航空191号班机“生前遗照”

在机组正常放出左翼的襟翼，而右翼因为液压漏了很多，所以放不出襟翼，升力不同，再加上引擎推力不足，所以飞机开始剧烈往右翻滚。

而即便机组得知货机的情况，再进场时不放襟翼，他们也要以每分钟500公里的速度降落，飞机也难免厄运。

图十九:ELEA1862号班机最后的飞行轨迹

事故后，荷兰政府拆除了受损的公寓楼，改为了纪念公园。但是那43条生命再也回不来了。

图二十、ELAL1862号班机纪念树

此后，波音公司提醒以色列航空和其他拥有747的航司提醒:一定要仔细检查吊架的保险栓！并且，波音公司也重新设计并加工了引擎吊架，此后，再也没发生类似的事故。

(全文完，如有误，欢迎补充！)

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