2022年，卡塔尔豪掷2290亿美元打造世界杯，去年杭州亚运会卡塔尔运动员同样展现出了自身壕无人性的钞能力。

支撑卡塔尔如此壕气冲天的背后，正是他们油气资源出口所带来的巨大收入，卡塔尔能源公司更是财大气粗的幕后金主。

卡塔尔天然气储量位列全球第三，无论是LNG（液化天然气）的产量还是出口都遥遥领先。为了提升LNG产量，以此占据更多的市场份额，卡塔尔推出了北田扩建计划，同时提出建造一百艘LNG新船来配套使用，业内称其为“百船计划”。

2024年卡塔尔的百船计划第二阶段订单即将落地，整个亚洲地区除韩国外，中国便是唯二的造船巨头。沪东中华作为中国头号造船龙头，更是有望一举包揽卡塔尔全部16艘27万LNG船大单，届时的订单总价更是将超过340亿！

百船计划花落谁家

2022年9月，俄罗斯输送向欧洲的天然气管道北溪一号与二号相继损坏，发生了震惊全球的天然气泄漏事件。此次泄漏事件直接导致天然气价格飙升，同时加剧了欧洲的天然气能源危机。

横跨大西洋的天然气运输量瞬间激增，对于LNG船的需求也大幅提升。截止2022年全球LNG船总数为696艘，其中八成都是无法挪用的项目船，旧船无船可用，唯一的方法自然就是造新船。

而早在2019年，卡塔尔能源公司就计划对北部气田进行扩建开发。在这个项目的促进下，卡塔尔的液化天然气产能将在2026年从目前的年产7700万吨提升至1.1亿吨/年，并且在2027年将达到年产1.26亿吨。

QatarEnergy总裁兼首席执行官表示此次扩建，将为日后人们的清洁能源持续使用发挥突出贡献。而为了配合北部气田扩建，卡塔尔能源在2019年提出了“百船计划”，表示要分三个阶段累计订购150艘LNG运输船。

一方面是欧洲天然气能源危机，一方面是卡塔尔百船订购，在世界缺船危机下，谁能担此重任？世界的目光转向亚洲，亚洲的焦点聚集在了中韩造船业之上。

LNG运输船又称为海上超级冷冻车，因其工艺难度之高又被业界视为造船工业的皇冠明珠，可以说它代表了造船工业的最高水平。

天然气作为密度奇低的气体能源，其远程运输无非两种方式，一管道输送、二LNG船将天然气低温液化后海上运输。LNG运输船具备强大的维护系统，要求船体内的天然气要处于零下163度的液体状态，以减少蒸发损失。

LNG运输船的制造属于技术资金双密集工程，对于船企的综合实力有着严峻考验。韩国的LNG运输船起步于上世纪九十年代，并在短短二十年中成长为亚洲引领者。

而中国船企则在身后快步直追，其中沪东中华集团更是于2008年打破韩国垄断推出国产LNG船，追赶的速度要远超韩国的前进速度。

2022年卡塔尔能源公司进行了百船计划首批订购，韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋合计揽获54艘LNG船订单，而中国沪东中华则斩获得12艘订单。

进入2024年后，卡塔尔百船计划也将公布第二阶段的订单，月初韩国方面的三星重工和韩华海洋分别敲定了15艘和12艘17.4万方LNG船订单，而沪东中华作为百船计划中唯一一家中国船企，将有可能包揽16艘27.1万方Q-Max型LNG船订单。

沪东中华研发的27.1万方超大型LNG运输船在去年九月接连通过了美国船级社、英国劳氏船级社、挪威船级社和法国4船级社的原则性认可证书，是全球目前最大型的LNG运输船。

该船采用可提供27.1万方舱容的5舱方案，相较于17.4万立方米LNG船，运载能力最大可提升57%，具备优秀的船岸兼容性。

此前卡塔尔能源公司曾提出需要订购16艘Q-Max超大型LNG船，但韩国多家船企却表示毫无兴趣，因为他们并没有预留如此庞大的建造空间。

于是这批订单就落在了沪东中华手上，之前沪东中华就拿下了卡塔尔能源公司的8艘Q-Max超大型LNG船，新船将在2028年后进行交付。而如果这16艘的订单全部由沪东中华揽获，算上单艘3亿美元的造价，预计交易总金额将突破48亿美元，折合人民币343.89亿!

中韩LNG船盈利能力

卡塔尔的百船计划第二阶段的订单基本敲定：韩国造船海洋17艘17.4万LNG船、三星重工15艘、韩华海洋12艘。而造船海洋和三星重工的单艘假造为2.29亿，远低于市场2.65亿的均价。

这也是韩国与卡塔尔的订单迟迟未能落定的原因，韩国方面一直希望卡塔尔能提升单价，但之后卡塔尔却找到了韩国部长进行高层会谈，最终仍然是三星重工进行了让步。

早在2020年韩国与卡塔尔能源签署船位预定协议之前，LNG船船价还是1.9亿美元。未曾想后续船体原材料价格一路飙升，等到签署相关订单时，单船造价已经涨至2.15亿美元，较合同价格提升13%。后来LNG船价格持续上涨，截至目前已经涨至2.65亿美元。

有人评价韩国LNG造船业是金玉其外败絮其中，看似订单接连不断，利润空间却被压榨的极为可怜，甚至是一边造船一边亏损。

其实这样的言论并不无道理，2015~2021年韩国造船业人员裁减接近十万个，其中包括许多经验丰厚的高级技工。韩国三大船厂看似具备LNG船的制造能力，经营却处于长期亏损，其中三星重工亏损超过2.5亿美元。

背后的原因就四个字——核心技术。

在LNG船复杂的制造技术中，殷瓦钢（Invar）的焊接与生产是其中最具难度与关键的一环。 殷瓦钢又名不变钢，主要特性是热膨胀系数小到接近于零，可以在多样的温度区间保持不变形，具备极高稳定性。

LNG船液化舱材料需要同时具备抗低温腐蚀、不变形的特性，只有殷瓦钢能完美胜任。法国GTT公司凭借着自身在殷瓦钢的深耕，实现了近40年的专利垄断。这份垄断力度强硬到什么地步呢？每一位殷瓦钢焊接工想顺利上岗，都要经过法国GTT公司的私人考证。韩国、日本等国家的船企想建造LNG船，更是要向法国GTT公司缴纳不菲的专利费。

为什么中国LNG船能绕过法国公司的垄断，避免缴纳巨额专利费呢？这是因为在2017年宝钢特钢制作出LNG船用殷瓦合金，并成功获得了中国船级社的认可证书，中国宝钢特钢也正是成为继法国GTT公司后的全球第二家薄膜型LNG船用殷瓦合金制造商。

而这一切还只是中国造船业崛起的起点，未来中国造船业将持续加强技术创新、提升品质水平、拓宽国际市场，在全球范围内成为货真价实的引领者。