文|小彭的灿烂笔记

编辑|小彭的灿烂笔记

【前言】

现如今人们出门，地图导航已经成为必备的一款应用，而且现在不管是高德地图还是百度地图，上面的功能都越来越完善。

不仅可以从上面获取到精确的路况信息，而且还可以获取红绿灯秒数，公交车到站时间，以及在堵车高峰期得到最佳线路推荐。

在如今的手机导航市场上，在国内高德和百度地图是经常被人们所使用的，其用户活跃度最高，所占的市场份额也是平分秋色。

但是把时针拨回到2014年的时候，人们广泛利用的不是高德地图也不是百度地图，有一家导航远远超过了其它导航的市场份额，可以说是独占鳌头，高德在其光芒下都是黯然失色的。

其在导航市场当中所占据市场份额在巅峰时期曾一度达到70%以上，但是曾经广受人们赞誉的导航系统，现如今却很少有人再提起。

曾经的忠实用户谈起这一导航的时候，有的带着一些叹息，有的则认为其如今的没落都是咎由自取，那作为曾经的“导航一哥”，它到底为什么会被用户所抛弃呢？

【汽车导航第一品牌】

曾力压高德，占据导航市场第一，无人能及的导航品牌就是凯立德，早期车载导航用户应该也都熟知这一品牌。

其创始人张文星最初的时候是毕业于武汉测绘科技大学，之后任教大学的教授，后来在1994年的时候，他辞去了自己的工作，在同年12月与人合资成立了凯立德。

一开始的时候，凯立德主营的就是测绘，在两年之后逐渐进军到了导航地图领域，在当时的时代下，导航市场之中的竞争远没有现如今导航市场的激烈，因此其发展蓝图很快就发展了起来。

张文星带领着凯立德开发出了第一个拥有知识产权的导航引擎，并且进一步研制出了导航地图。

2005年的时候，凯立发布了第一张“全覆盖”的导航地图，第二年就获得了1000多万美金的融资。

其发展态势无人能及，在2014年的时候，其就已经占据了56.6%的车载导航市场份额，当时的竞争对手四维图新和高德仅仅只有16.1%和8.1%的占比。

凯立德也在这一年迎来该公司最辉煌的时刻，被人们认为是“国内车联网产业第一股”，而能有如此迅猛的发展，归根结底是其率先走在市场发展的前列。

凯立德创立的时代没有智能车机，也没有车联网，即便是手机也很少有能支持联网导航的，在当时开车的人急需这种电子导航，而凯立德的出现就给这部分人群带来了希望。

其可以说是是当时国内的第一款电子导航软件，率先为人们的出行带来了非常大的便捷度。并且其导航设备都是全功能GPS，其精度非常高。

在这样天时地利人和的情况下，凯立德当然也迅速进入到了蓬勃发展的时期，最初其主营业务是导航电子地图的制作以及相关软件系统的开发。

当时的营收主要就是相关硬件的销售以及To B数据服务和To C软件服务，正式把重心转到后装车载导航市场是在2013年的时候。

当时国内汽车的销售也是一个飞速发展的高峰期，因此后装车载导航市场也在高速增长，其的业绩一骑绝尘占据了当时车载导航市场的第一，截止到这一年，凯立德已经连续8年占据车载导航地图市场的第一。

飞速发展到2014年，凯立德的总营收达到了2.03亿元，净利润也远高于其它导航品牌，达到了5001万元。

【三年亏损1.85亿，“导航一哥”彻底陨落】

但让人意想不到的是，这样的辉煌在这一年之后戛然而止，2015年的时候就迎来了亏损，亏损额达到了1579.00万元。

并且在这一年之后，其业绩就开始呈直线急速下坠，2016年的时候，亏损额直接增加到了1亿元。

到2018年，三年时间就累计亏损了1.85亿，对应的股价也从最高价每股22.23元跌到了每股1.65元。

其中间停牌了一年，后来又在2018年12月份的时候复牌，并且也在这时同时宣布拟终止新三板挂牌。

而且在发展的过程中，凯立德也多次深陷著作权侵权案，本来其出众的就是研发能力，但是频频为侵权打官司且败多胜少还是冲击了人们对这一品牌的信任度。

当时凯立德趁着自己的发展态势，想要一举上市，但是在当时那些不如凯立德发展的高德和四维图新都逐渐成功上市之后，这一导航公司的上市申请还没有被通过。

凯立德发展态势开始萎靡的时候，高德以及四维图像开始迅速发展起来，从2015年其业绩开始下滑的时候，凯立德面对这陡然的亏损其实做出过回应，他们称之所以亏损主要是有三方面的原因。

第一个是因为公司主营业务转型的问题，新业务中的研发投入在加大，第二个是政府的补助收入也有一定的减少，最后这一市场的竞争逐渐变得激烈起来，因此相应产品的市场价格有了一定的下滑。

而当时的凯立德开辟的新业务是什么呢，就是规划怎么加大汽车智能硬件，以及车联网和移动互联网的投入。

那当时其它的地图导航品牌在干什么？其陨落的态势真的是如他们说的那样的原因吗？

【陨落背后的原因】

凯立德创立以来，并不像我们现在所使用的导航那样是免费的，而是收费的，其售价当时是108元，并且每升级一次就需要大概两百块钱，一年更新四次。

如果要升级的话，用户自己还无法升级，需要到线下专门的门店去升级，不仅收费还麻烦，那这样的车载导航的淘汰也只是时间问题。

其实如果市场上导航系统都是这样的收费盈利模式的话，那这样的模式其实没有任何问题，但是不管是高德还是百度，在2013年的时候，就全面开启了免费的模式。

互联网的蓬勃发展以及智能手机的普及，让手机导航开始进入人们的生活并迅速更新人们出行的模式。

在发达的互联网下，人们只需要在手机上下载一个应用软件，就可以得到免费又实时的多功能以及个性化的导航服务。

并且它们提供的线路也更加精确，市场上导航品牌都开始在移动互联网的浪潮下向着免费、精细以及实时发展进击。

此时的凯立德还固步自封，保持着高昂的收费标准，即便后来开发出了手机应用软件，但是仍然需要花费50元才能下载。

并且其导航的精细程度也逐渐开始不如高德、百度以及腾讯，张文星一直致力于想做一个联网生态圈之中的连接者，希望能够将上游和下游资源，以及行业内外部都连接起来。

在高德和百度在竞争免费地图导航市场的时候，执着于上市，因此其各方面的性能都开始下滑，后装车载导航的优势也逐渐消失，国内市场来到了免费使用和更新，以及前装车载导航功能丰富的崭新时代。

凯立德最初能够在市场当中一枝独秀，靠的是其独一无二的业务能力，走在市场发展的前列。

而当失去这一优势之后，其就相当于失去了安身立命之本，在新时代新浪潮的冲击下，也只能溃不成军。

后来凯立德也意识到了这个问题，于是在2016年之后也开始实行了全面免费的策略，但是此时高德、百度以及腾讯早就已经占据了绝对的市场优势，地图导航市场早就已经没有了这一品牌的容身之地，

还有一点就是在高德积极被阿里巴巴收购的时候，凯立德并没有及时止损，而是直接拒绝了当时A股巨头兴民智通16亿元的收购。

2016年的时候，凯立德的业绩已经开始呈现明显下跌的趋势，当时兴民智通想要收购三家新三板公司，其中一家就是凯立德。

但当时的凯立德直接拒绝了，于是其当时翻身的机会也直接失去了，之后的凯立德走上了无止境的下坡路，到后来出价6亿还被拒绝收购了。

“免费”也是需要资本的，当时不管是高德还是百度，都有实力雄厚的支持者，因此销售模式自然也敢于大开大合。

凯立德没有抓住机会，也没有跟上时代的发展，因此最终一步落步步落，在移动互联网的发展浪潮之中湮没了。

【结语】

技术和创新能力是一个企业在快速的时代发展和更迭之中的安身立命之本，两者可以说是缺一不可。

时势造英雄，机会又转瞬即逝，落后还固步自封是走不长久，优质和便捷的服务是消费者的首选，只有始终保持用户粘性才会更高。

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