国际首秀成功！C919上演“空中芭蕾”，新加坡航展开幕当天，一笔大订单打消国产大飞机所有质疑

据新华社报道，当地时间2月20日，新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕。这是亚洲最大规模航空展，而国产大飞机C919于当天下午1时许，在新加坡上空进行首次飞行表演。中国商飞表示，这是国产大飞机第一次在国外亮相。

飞行表演中，C919在空中完成了低速通场飞行、低空小角度转弯、爬升、盘旋转圈等多个科目，重点突出先进航电系统、自动化飞行能力，同时还表现出卓越安全性能，包括在紧急情况下飞控处理能力和系统冗余性。

作为本次航展唯一进行飞行表演的单通道干线客机，C919也是所有参展客机中，最早进行实飞演练的商用飞机。不仅如此，与之一同参展的3架国产喷气式支线客机ARJ21中，也有1架将进行飞行表演。

从飞行表演情况来看，C919状态绝佳，飞行姿态十分平稳，在转弯、盘旋、快速上升和下降等方面，都展示出良好操控性和稳定性。尤其在低空飞行中，C919出色低空飞行和精确操控优势更是表现得淋漓尽致，加上所用发动机是赛峰集团LEAP-1C，性能较为成熟，其噪音控制、经济性和燃油效率都具备较高国际水平。

自C919诞生以来，海外负面炒作言论便不绝于耳，诸如故障频发、可靠性差之类传言甚嚣尘上。然而，正如中国高铁、新能源汽车等制造业项目一样，哪颗“工业明珠”不是在一片骂声中坚定前行，愈挫愈勇，直至颠覆。C919如今稳定表现足以证明，无论在设计、动力、航程、载荷还是油耗上，都并不逊色于欧美同类型客机。

除此之外，C919更令人惊喜的是它的报价，仅有9200万美元！要知道，当今世界，主流同类型客机报价几乎都在1亿美元以上，即便是上一代空客A320CEO价格都比C919贵出不少。出色性价比更是令其在航空市场脱颖而出。

去年1月12日，中国商用飞机有限责任公司副总经理张玉金曾透露，C919订单数量已接近1200架。订单来自全球40多家公司，预计产能规划至少排到2035年之后。

特别是近期波音不断送“助攻”，事故频发一度令美国联合航空公司、阿拉斯加航空公司都考虑不再购买波音737MAX 10飞机，后续兴许还有其它航空公司跟上，甚至美国通用电气金融航空服务公司已早早订购20架C919。

并且，本届新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞直接签署40架C919高原型和10架高原型飞机订单。消息看似平平无奇，但要注意3个字“高原型”。

按民航局相关规定，修建在海拔1500米以上地区机场即为“高原机场”，海拔超过2438米为“高高原机场”。高高原机场运行环境比一般机场更为复杂艰险，包括地形、升空高度、气压气象、机组人员高原反应等诸多方面因素，可以说是要挑战最恶劣的飞行条件。

所以，民航局对高高原机场修建和运营向来严加审查，对飞机选择更几乎到了吹毛求疵程度。以至于在此之前，世界民航公认这部分机型中暂无“中国制造”。以往国内能胜任高原航线飞行的，基本只有3种机型：空客A319、空客A330和波音737-700。

而西藏航空可不只是订购而已，它还直接参与高原型国产大飞机研制。西藏航空作为我国首家高高原航空公司，主飞的就是高原和高高原航线，为安全运营积累大量运行数据和关键经验，全部应用于国产大飞机高原型研制中。所以，西藏航空这一动作，无异于是对C919安全和技术性能巨大肯定，充满说服力，相当于我们没理由怀疑一名赛车手考不上驾照一样。

最后，对C919来说，真正竞争力还是来源于自身技术水平和运营效果。即使未来欧美存心拖延适航认证，那也只能决定C919走向国际市场进程快慢，决定不了最终结果。随着今年1月4日，全国民航工作会议将CJ-1000A“长江”航空发动机作为国家重点型号提上优先审定议程，相信国产大飞机终将打破垄断，走出国门！