海南今天的这一幕出岛难，和六年前何其相似

这个春节，海南人流量爆棚，结果导致返程很难，不但机票天价，自驾游出岛也是一票难求，汽车大排长龙。今天海南因为有雾，港口停航，更是雪上加霜。另外，这些年由于新能源车的渗透率不断上升，很多车主自驾去海南开的是新能源车。而船运公司对新能源车上船还有一些限制，比如不能超过装载总量的10%，原因是新能源车在太阳暴晒下比较容易自燃，这导致新能源车更难返回。

笔者有点纳闷，现在人员上岛都有统计，相关数据应该都在掌握之中。进岛的时候能进去，返程的日期一定也能预测到，无非就是这几天有大客流，为何不在人流车流上岛前就做好预警，港口容量接纳不了（港口的接纳能力应该按照大客流计算），应该提前预警告知，不能让大家有去无回。就像很多景区一样，达到一定的客流后会主动限流。海南完全可以这么做。如果真要接纳，就应该提前准备好返程的充足运力，把工作做到前面，而不是等机票价格暴涨之后再去申请民航局增加运力，再去调动更多滚装船来装自驾车辆。如果觉得游客的潮汐效应明显，可以提前租几艘船或怎么样，总不能年年来年年堵，这还怎么建国际旅游岛。

让人不解的是，这一幕2018年春节期间就上演过。2018年2月21日，大年初六，也是那年春节的返程高峰日。受大雾天气影响，琼州海峡能见度一段时间内都没有达到通航条件，海口秀英港、新海港、南港三大港口多次短暂停航，导致出岛车辆大量严重滞留，堵车里程一度达10公里。出岛车辆从凌晨就开始排队。除了海上航行难之外，航班价目表显示，当时从海口飞广州的航班机票很难买，甚至都需要绕远道中转。从一个购票APP看到，（2018年2月）22日有一个海口飞广州的航班价格9990元，并且需中转，早上7点半起飞，晚上10点半到广州，长达15个小时。而平时这段路程只要几百块钱，1个小时的行程。而海口飞深圳，有的航班甚至需要中转哈尔滨，票价近2万。此外，海口飞往北京、武汉、杭州等全国主要城市，机票价格几乎都是上万元。

历史真是何其类似。六年过去了，海南的进步在哪？当时出了这样的事情之后，很多评论认为海南应该加强预警能力。三年疫情游客不多，但疫情期间景区各种预约预警限流措施在全国各地都做了。海南做在了哪呢？这样的管理水平，离自由贸易港、自由贸易岛真是差挺远的。