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今年春节前的一场冻雨，让159趟列车直接停运，而恰巧此时，又是春运的高峰期，因此中国铁路又陷入了前所未有的困境。

而就在此时，武汉紧急调动了40多台内燃机，来解决了春运的燃眉之急。这让很多人开始思考一个问题，虽然内燃机老旧，但是在关键时刻能解决一定的问题。

因此，很多人都开始考虑一个问题：“既然内燃机受环境的影响这么小，那么为啥不能用内燃机代替高铁当春运的主力军，而是非要走铁路的电气化呢”？

内燃机

因为受到了大雨大雪天气的影响，直接使整个中国的铁路网一时之间陷入了瘫痪。所有与电气化的铁路交通工具都无疑幸免，所以武汉紧急调动了40辆内燃机，来承担起了春运的主力军。

或许在很多人的眼里面，一提到内燃机，就会想起以前的蒸汽机。但是这两个现在已经是大不一样了，内燃机已经不需要通过燃油或者汽油来推动发动机了。而是直接通过柴油或汽油来来发电，然后用电力来带动发动机。

这种内燃机比起其他类型的火车，在适应性方面可以说是非常的强，基本上在任何复杂的环境还是地形之上，他都可以安全的运行。极少能够受到环境的影响。

因此，我国在修建青藏铁路的时候，想到如果使用电气化铁路，那么这条路上的很多地方都是荒无人烟，而且自然条件也是相当的恶劣，所以日后的电路维护起来肯定比较麻烦。因此就选择了适应性极强的内燃机。

一开始，为了保证能在青藏线上可以稳定的运行，所以我们选择了 从美国进口一批内燃机。而这一批机器的性能也是相当的强悍，平平稳稳的在青藏高原上运行了10年的时间，直到我国研发出了在高原上适合运行的机车，才将这批车给换去了。

虽然这种列车拥有很强的适应性，但是他的不足之处也是很多，首先就是他的速度比较慢，一般他们的最大速度可能只有高铁的一半，甚至是连高铁的一半都不到。

而且，这种列车坐起来舒适性也是远不如电力机车的，并且一路上的噪音特别的大，嘈杂的环境会让大家休息不好。

最重要的一点就是，他所排放出来的尾气，会对环境产生一定的影响，因此在环保方面是远不如电力火车的。

电力机车

其实，中国的电气化改造困难相当大，在1965年，铁道部刚刚提出“内，电并举，以内为主”的时候，对天河电气化所有人的积极性并不高。

因为在1958年的时候，大庆油田大规模开采，使国内铁路上的内燃机得到了空前的发展，而且北京二汽汽车厂国内的首台内燃机，因此，那时候的内燃机已经成为了中国铁路的主力军。

直到1983年的时候，铁道部门第一次发布了《铁路主要技术政策》，为中国铁通的改造树立了一个目标，打算在2000年前上电力机车占主导地位。

但是直到1985年，电气化改造的工作只完成了8%还是有大部分地区在使用内燃机，很多人并不接受铁路的电气化改造。所以1983年树立的目标，到2000年还没有完成。

2005年的时候，国家对京沪铁路进行了电气化改造，改造完成后，这条铁路上的运输效率，比以前大大提高。因此，很多人都开始支持电气化铁路。

但是，随着这次春运，本想早点回家过年的人，买的高铁票。却被困在了半路，因此只能眼巴巴看着人那些坐内燃机回家的人。

所以很多人就好奇，我们为什么非要发展电气化铁路，适应性更强的内燃机不是更好吗？况且，美国那么达发都在用内燃机，我们为什么非要用电力机车呢？

美国依然在以内燃机为主？

其实美国到现在为止还在以内燃气车为主，是因为同方面的影响才造成的。第二次工业革命的时候，美国就已经开始研究内燃机了，因此，在大环境的推动下，美国发明的首列铁路内燃机车。

这一发明，为世界的铁路运输做出了巨大贡献。并且这些内燃机都是出自私人公司，咱经过这几十年的发展后，他们的内燃机技术相当成熟，因此内燃机还能用，所以那些公司就没有必要花钱去发展电动汽车了。

相比于我国，美国虽然领土面积也很大，但他们的人数却只有中国的1/5。所以在一定区域内的人口密度是小于中国的，因此出现的人次就比较少，对于火车客运量的需求，就远没有中国这么大。

而且美国作为全世界最发达的国家，他们的航空可用和恐怖可用都是比中国发达，因此，要铁路运输减轻了不小的压力。

所以内燃机车车可靠性高，成本低的特点，非常符合他们的国情，因此花钱去搞电动化机车，完全是没有必要的。

反观中国

和美国一样，我们选择铁路的电气化，也是为我国的国情考虑。

因为相比于美国，我们拥有的人口更多，代表着我们出行的人口就越多。而且像我国东部地区，这里人口密度更高，因此，所需的物资都是比一般地区大的。

所以在这部分地区，火车除了要拉旅客之外，还要进行大量的货物运输。因此，我们在这方面也是选择了内燃机，并没有让电动机车将内燃机全部取代。

而在电动机车的改造过程中，对于不同的地区，我们也是从各个方面考虑了，要不要进行改造？因为像高原地区，很多地方都不便于进行电路的维修，所以我们依然在使用内燃机车头。

而我们拼命的修高铁，你是在赌，赌电以后不要钱。而事实证明，我们现在赌对了，因为太阳能发电的成本已经到了一毛二，50年前的太阳能板，现在从何凑合还能用。

而我们上世纪提出的铁路电气化的，因为早早没有实施，其实也有国家电网的不完整有关，那时候的技术还不成熟，因此很有可能造成随时停电，这样就有可能面临全国的瘫痪。

总结

虽然电气化的机车，已经成为了现在人们出行的主流，但是他们想要完全替代内燃机，让内燃机成为历史，在今后的很长一段时间是不可能实现的。

因为电气化机车虽然好，能提高运输效率和减少对环境的污染，但是他们还是面临一些问题，就像这次的冻雨，使局部的铁路系统陷入了瘫痪，而此时就需要内燃机来解决问题。

因此，在大力发展电气化机车的时候，我们必须保留一部分内燃机，来应对不时之需。

信息来源：光明网《武铁159趟列车停运！湖北两地发布暴雪红色预警》

央广网《卢春房院士：内燃机车不能完全被替代》