总投资475亿！珠三角又迎来1个重大交通项目，将按双层16车道建设

珠三角是全国路网最密集的地区。这里经济发达、产业齐全、制造业先进、科技实力强、城镇化率高、人口集中，是中国乃至世界经济的领头羊，需要强大的交通基础设施作为经济发展的支撑。目前，粤港澳大湾区高速公路总里程已超5100公里，铁路通车总里程约为2600公里，“一小时生活圈”基本形成。到2035年，珠三角高速公路总里程将达到 7100 公里（全省约1.5万公里），大湾区铁路运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。在加快推进新建高速/高铁的同时，广东也在推进既有高速公路改扩建工作，打通“堵点”，提高通行舒适度和通行能力。近期，珠三角又迎来1个双层16车道、总投资达475亿元的高速改扩建项目，每公里造价将近11.6亿元！

这就是G15沈海高速（荷坳至深圳机场段）改扩建项目。该高速改扩建项目起点在鹤州立交（向西接上即将开通的深中通道），向东通过深汕西高速途经惠州、深汕合作区以及宝安、龙华、龙岗等城区，全长约41公里，设计时速100公里，按照“立体复合改扩建”模式建设，同步衔接城市快速路和高速公路，其中，原高速公路路面将由6车道改扩建8车道，衔接城市快速路或主干道，立体层将以桥梁或隧道方式建设8车道高速，说白了，地面和桥面均为8车道！值得注意的是，该工程虽然只有41公里，但总投资达到475亿元，每公里造价将近11.6亿元，约合每米造价116万元！

目前，荷坳至深圳机场高速改扩建项目取得了积极进展。早在2022年，该高速就启动了建设工作，还入围了广东2023年重大项目清单，作为“续建项目”而存在。但自从2022年启动建设工作以来，只是进行征地拆迁工作和部分先行工程建设，并没有全面动工建设，2022年全年也只完成投资约35亿元，2023年完成投资约34.5亿元。好消息在于，该项目主体工程施工已经开展了招标工作，并公布了6个合同段的开标情况，将于近期确定中标企业。这意味着该项目进入了全面开工建设的倒计时阶段，全线预计在2027年完工。

荷坳至深圳机场高速改扩建项目开创了国内高速公路建设的先河，不仅能节约大量土地资源，建成通车后，可以解决现有水泥高速路面通行舒适度差的问题、打通珠三角地区高速通行的“堵点”，还可以实现城市道路和高速公路的无缝对接，大大提升交通运输的效率，节约物流成本。

第一，这是国内首条按照立体复合模式改扩建的高速公路。目前，采用双层16车道建设的高速公路项目并不多见，主要集中在珠三角地区，如总投资达481.05亿元的狮子洋通道也是采用双层高速模式建设，每层共8车道，特别是狮子洋大桥建成后，将成为世界最大双层悬索桥。当然了，狮子洋通道属于新建高速，荷坳至深圳机场高速则属于改扩建高速，建设难度更大，毕竟还需要兼顾原有高速通行问题，不仅需要考虑既有高速的衔接问题，还需要考虑高速路面与市政道路衔接的问题，对交通疏解、排水工程、环保工程、互通区微地形整治等都带来不小的压力。

第二，相关工程建设成本高。在珠三角地区，由于城镇化率高、人口集中、工厂密布等原因，再加上经济实力强、人均收入水平高，征地拆迁成本是比较高的，如广州至澳门高铁（广州北至鹤州段）全长约195公里，拟投资约870亿元，每公里造价约4.47亿元；鹤州至横琴段约22公里，总投资约127.84亿元，每公里造价约5.81亿元！此外，珠三角地区河流密布，造成高速公路桥隧比较高，如狮子洋通道虽然全长只有35.3公里，但总投资达到481.05亿元，每公里造价约13.55亿元；深中通道全长约24公里，总投资达到446.9亿元，每公里造价约为18.62亿元！荷坳至深圳机场高速改扩建项目虽然没有跨江的问题，但是途经城镇地区，征地拆迁难度大，再加上需要采用双层的建设模式，相当于建设了2条8车道高速，建设成本也就高了，每公里造价达到了将近11.6亿元！

第三，这种模式不仅可以提升通行效率，还能节约大量土地。粤港澳大湾区是中国乃至世界制造业中心，这里工厂密布、企业众多，土地资源极为稀缺，成为了经济转型的重要制约因素，通过双层立体的模式，不仅可以节约稀缺的土地资源（如莞番高速采用了共线双层桥结构，相比于单层桥方案，节约占地800亩），还可以降低征地拆迁成本，同时，城市道路和高速公路无缝隙的建设模式，还可以大大提升通行效率，建设不同路面的转换时间。不得不说的是，珠三角地区是我国最早启动大规模高速公路建设的地区，目前，不少高速公路已经建成通车超20年，大多属于水泥路面，甚至还有一些高速公路属于双向4车道，已经很难满足经济社会发展需要，改扩建为双向8车道乃至10-12车道势在必行。事实上，将既有高速改扩建为10-12车道的项目大多数都集中在珠三角地区。

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