京山线、坨通线和京秦线三条铁路线,都是通往北京的,那么只运用现成的京山线不行吗?为什么还大费周章地修建另外两条线:坨通线和京秦线呢?
那个年代,我国的人员和货物的运输,百分之九十以上的全靠铁路运输。所以,那个时候就有这样的口号:铁路是国民经济的大动脉。
随着国民经济的发展,运量不断地增加,京山线的通过能力已经饱和,甚至因为拥堵而不堪重负。所以,国家考虑国民经济发展的需要,决定修建坨通线。旨在向东北方向经天津的车,与同样经天津走津浦线的车分流,减轻京山线的压力。
关于坨通线的情形,在我以前的文章里,已经详尽地介绍了,在这里就不赘述了,这里只介绍以前没有涉及到的方面。
当时坨通线的作用是,让北京去往东北方向的旅客和货物列车,不再绕道天津了,而是走直线。当然,主要是大同煤能够快速地运到秦皇岛海港的煤码头。因此,坨子头的营运压力就大了起来,如下图所示:
在上下行的线路中,经常有京山线与坨通线的列车齐头并进,都着急地向车站值班员喊话或者鸣笛,要求尽快放行。
京秦线,是我国最早的电气化铁路线之一,它于1985年全线建成,并且通车。它的起点是北京,终点是秦皇岛东站(柳村),最终是秦皇岛海港的煤码头。它从北京的丰沙线引入,意图还是解决晋煤外运的问题。
京秦线与京山线、坨通线没有关系了,它不像坨通线那样还有一半路线路,依靠京山线才能到达秦皇岛、山海关或者去东北。京秦线从丰沙线引入后,一路靠北地“杀”向了秦皇岛。
京秦线经过的主要车站有:北京站、 通州站 、燕郊站:
大厂站 、三河县站,
蓟县南站、玉田县站 ,
唐山北站:
狼窝铺站:
迁安站:
卢龙站:
抚宁站 :
秦皇岛东站,就是京秦线的终到站了。山西的煤就是这样从丰沙线进入京秦线以后,一路向东到达秦皇岛海港的煤码头。
这张照片显示的是,成列的山西煤等待码头的机械卸载。
就这样,山西煤直接上了运煤的轮船。
秦皇岛东站,有站场6个,一场六场为铁路管辖,其他站场为港方管理。全站共衔接13条企业地方专用线,担负着这13家企业的到发作业任务。
上面就是关于当时的京山线、坨通线和京秦线的基本情况和关系。以后陆续还有关于铁路的情况和故事与朋友们分享。
页面更新:2024-02-23
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