「央视」打造现代一流企业 高标准推进平陆运河建设

水是一切经济发展的前提。目前经济情况需要更庞大的水运工程刺激经济。平陆运河投入巨大，但通航标准太低，建成后绝对会被证实，通航吨位低是个巨大的失误。

在我看来平陆运河有三个目的:

1，以平陆运河为纽带，链接广西沿海和广西内陆。以水运建设为基础，让广西承接珠三角产业，同时将广西内陆经济与全国经济乃至东南亚经济进行衔接。

2，以平陆运河为枢纽，建立西南运输中心，西南交通核心，建立西南水运交通干线，带动西南经济崛起。

3，以平陆运河为防汛抗旱国防工程，具备防洪抗旱功能，以应对越来越严重的极端气候事件，和日益严峻的国际局势。

按照这三个目的来看，现在平陆运河建设标准太低。要实现这三个目的，需要，1，运河海运化，扩宽运输能力。2 ，海港内迁，河港海港化。3，运河水库化，让运河同时具备防洪抗旱备战功能。

虽然目前，平陆运河全长约135公里，按内河一级航道标准建设，通航5000吨级船舶，项目估算总投资约727亿元，但是仔细分析恐怕远远达不到我设想的目标。

具体分析:

1，通航船只吨位不够。

珠江流域内河航运发达，目前西江就已经运力接近饱和，2019年，珠江水系拥有水上运输内河船舶约1.5万艘，货运船舶平均载重吨约1400吨。3000吨船只能到肇庆，2000吨级船舶只能到达广西南宁。珠江的西江尤其平陆运河所在郁江段，通航吨位小，小船多，航道狭窄，水运设施跟不上航运要求，珠江航运堵船严重，已经严重影响西南航线效率。

平陆运河建成后沟通的是珠江和广西沿海海港，如此一来，平陆运河就担负珠江出海通道任务。未来还会打通珠江和湘江流域联系，平陆运河会增加长江地区船只出海任务。

平陆运河将承担西南各河流货流，未来长江流域部分货流。再加上:未来平陆运河会有海上方向物流，以及便利出海通道后新增西南物流，和本土未来新增长物流等5个增量货流。

目前西江航线运力已经饱和，如果不把平陆运河扩宽扩深，增加通航能力，未来只会造成更严重堵塞，更严重的阻碍西南经济发展与前途。

目前西江航运，多运送矿产与原料，对时效性要求不够高。要实现平陆运链接广西沿海和广西内陆纽带作用，让广西承接珠三角产业，同时将广西经济与全国经济乃至东南亚经济进行衔接的话。那么西江航运就必须注重时效性。

比如，如果珠三角向广西转移工厂，工业产品需要及时出海，完成工业制成品的订单，那对通航效率要求就会提高。堵船严重的西江尤其郁江段航运，完全无法应对这种要求，只能走铁路，成本会提升。

以上两个因素看，目前西江航运有船只小，小船多，通航能力差，货物分散，效率低等特点，需要在新建的平陆运河中完全克服。

所以，要实现西南货物通畅，作为出海通道和交通核心，平陆运河需要万吨航道起步，或者说，非通航万吨海轮航道无以承担。目前平陆运河5000吨的航道规划，会与未来平陆运河需求完全不匹配。

所以，建议航道建设标准为一到两万吨海船通航能力，预留5-10万吨级海船通航能力的提升空间。

2，海港内移到珠江流域。

珠江的货运船只多为3000吨以下内河船只，国内海洋航线吨位是5000吨到一两万吨海船和江海直达船，东亚东南亚短线航线主要是五万吨以下的万吨轮，远洋则是几万吨到几十万吨海船，甚至有几百万吨巨型轮船。

平陆运河目的是，作为出海通道和西南交通核心打造西南运输中心，西南地区交通核心，引领当地经济腾飞。

但是纵观目前平陆运河的建设思路，依然是内河船只经平陆运河到钦州港，在钦州港再换到海船上的旧思维。如此是严重影响物流周转和货物运输效率思维，已经跟不上时代。

对于南宁地区或者广西内陆地区来说，需要让货物驶入平路运河，进入钦江，在钦州上船才能入海。效率太低。无法让广西内陆直接与珠三角和其他沿海地区对接。

对于钦州港口来说腹地河流5000吨位船只吨位太低，货物集中在钦州换乘，无法高效跨越海运和内河的运输差距造成的运输能力鸿沟，严重影响经济联系效率。

对于平陆运河来说，平陆运河建成后，还需要面临西江航运船只堵塞的问题。建成后大量物资需要从郁江这里进出，形成三叉口，容易造成堵船。

换个角度来看，要在新建的平陆运河中完全克服这些问题，就需要将货运起点设计在西江的郁江之上。

例如，如果海港直接建立在郁江的西津水库上;或者在珠江横州建立海港;或者将平陆运河建设成水库，在陆屋地区建立海港，让海船直接从钦江沿河而上，行驶到珠江流域进行货物周转，就自然解决了周转效率问题。

钦州负责2万以上吨海船接驳，西津水库海港负责2万吨以下接驳，双港口分工运转，这样货物可以直接从广西腹地运输货物到全国各地沿海，甚至运输到世界各地。

这样实现双海港化，海港内陆化，海运直通西津水库，再通上铁路公路高速公路飞机场，建立大型交通枢纽，海、河、铁、公、空联运，运输效率会直线上升。直接促进西南经济腾飞。

3，防洪防旱标准。

平陆运河建成后，就实际成为西江一个出海口和西南水系核心。作为珠江水系核心，珠江水系西部出海口，平陆运河标准不宜太低。

如今极端气候越来越多，从防洪角度看，平陆运河还要考虑帮助西江抵御洪水。从防旱角度看，平陆运河还要作为水库能储备水源。作为泄洪通道和储水水库，平陆运河目前规模也不够大。

4，战备标准。

最关键的是战备，广西距离边境近，军事工业发达，战争威胁也大。

从国防角度考虑，战备物资，造船行业，配套工业布局在内陆更加安全。

而万吨轮军舰是主力，而海船通常万吨以上，海船可以通行，海军主力舰也就能通行。

海船可以入平陆运河，海港设在陆屋或西津，也就意味着:

我们可以将我们的战略物资储备仓库，从沿海直接放到珠江流域。

我们海军工厂、船坞，可以直接分布在珠江流域，在平陆地区组装。

我们的海军船只，可以直接在珠江地区从平陆运河出海。

这样避免在沿海地区的安全风险，在绝对安全环境下开足马力生产或者储备，军备。

此外，战备设施和工厂内迁西江流域，会与柳州桂林工业发达和军工发达的老三线地区，直接连成一体，对西南军工有质的提升。

西南多溶洞地形，也能建立更多底下储备库，和军事单位。

5，对于珠江产业转移来说。

海船入珠江，减少了物资换成时间，缓解西江航线拥堵，无论是对于直接出口，还是直接进口来说，都省去企业一大部分成本。

如果万吨轮直达南宁，相当于郁江地区直接对接了海洋。可以与珠三角进行很好融合，对于珠三角地区的产业链才有吸引力。方便珠三角企业直接在广西设厂生产，进行对外贸易。

西江流域的人力和自然资源丰富优势才能发挥出来，还能发展当地经济与产业。这样，广西经济格局也能重塑。

否则，继续按照目前规划实施，广西内陆区域会错失直接与国内沿海海运沟通的机会，会错失直接与东亚、东南亚国家海运沟通的机会，会错失直接与世界海运沟通的机会。南宁地区会错失西南内陆交通中心的机会。会错失将郁江变沿海的机会。

介时，广西无法作为西南交通体系的核心，经济地位就不稳，更无法为大西南经济爆发打通这个任督二脉。

总之，平陆运河必须要考虑通航万吨海轮，海港内迁，防洪防涝三个问题。须要对应进行1，运河海运化，扩宽运输能力。2 ，海港内迁，河港海港化。3，水域储量扩容，运河水库化。三项工程。如果短期工程量巨大也可以预留提升空间。而平陆运河高标准建成，可以带动西南经济腾飞，为增速放慢的国家经济打开新的增长点。

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撰稿人：李春龙

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