如果美国真找，消失的MH370会找不到吗？那美国为什么不找呢？

一、MH370事件简要回顾及最新进展

（一）事件

“MH370”是马来西亚航空有限公司运营的马来西亚吉隆坡至中国北京航线的一个航班号，执飞该航班的国际航空器注册编号为“9M-MRO”，国际民航组织（ICAO）编号为“MAS370”。执飞飞机为波音777-200ER型客机，波音公司序列号“28420”，于2002年5月14日首飞，2002年5月31日交付给马来西亚航空公司。2014年3月8日0时42分，“9M-MRO”号客机搭载包括154名中国人在内的239名机组人员和乘客执飞“MH370”航班，从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，飞往中国北京首都国际机场，在起飞后约38分钟失联。

图片源于网络

（二）搜救

MH370失联约4个小时后，搜救行动启动。参与联合搜救的国家有中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南及菲律宾。马来西亚出动了海空军参与搜救。搜救地区和范围最开始集中在泰国湾和南海，紧接着又扩大到马来半岛西海岸的马六甲海峡。至3月12日，又扩大到安达曼海和孟加拉湾。到3月15日，又确认飞机现或存在于哈萨克斯坦到土库曼斯坦一直延伸到泰国和印尼到南印度洋的区域。前后共有26个国家和地区政府投入了约60架飞机和50余艘舰船进行搜救，附近各国共有1788艘渔船参与了搜救。

至2015年1月29日，马来西亚民航局召开新闻发布会通报：“在马来西亚、中国、澳大利亚政府不惜一切代价投入了大量资源搜寻 MH370，努力对所有可靠的线索进行了追踪，对所有掌握的信息进行了分析。令人遗憾的是，经过 327 天(截至 2015 年 1 月 28 日)的努力，仍未找到失踪客机的位置。根据国际民航和相关国际民航组织(ICAO)的解释，基于现有数据和上述情况，仍有人员生还的可能性十分渺茫。因此，我们怀着最沉痛的心情，代表马来西亚政府正式宣布，根据芝加哥公约附件 12、13 有关规定，马来西亚航空公司 MH370 航班失事，并推定机上所有 239 名乘客和机组人员已遇难。此次宣布绝不意味着结束。我们将与中国和澳大利亚政府合作并在两国的协助下，继续推进有关工作。MH370 及机上乘客和机组人员将永远被人们铭记和怀念。”

图片源于网络

（三)最新进展

尽管如此，相关国家和机构对飞机的失事过程和研究和对飞机的搜救行动并未停止。直到去年底，还有人提同出了新的搜救区域。2023年12月，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员让·吕克·马尔尚，和曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年航空经验的帕特里克·布莱利两位专家提出了一个未经搜索的坠机区域，并给出了这个区域的推测坐标：最近的落点为东经93.025 ，南纬35.518 ；最远的落点为东经93.039 ，南纬35.875 。研究认为，之前的搜索区与残骸擦肩而过，其实只需向南几百公里打捞，就能找到残骸。两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。令人不解的是，他们的最新研究的成和建议似乎并没得到相关的足够重视。

图牌源于网络

二、美国人的海上搜救能力

美国，特别是美国军方，在海洋搜救方面具有强大的能力。这些能力在其自身多次组织实施的有关搜救行动展示无遗。试看美国有关自己飞机失事的几次搜救活动。

（一）日本失事F35A的打捞

2019年4月9日晚，日本航空自卫队一架F-35A在北海道附近的公海海域执行训练任务时，突然发生坠毁事故，从雷达上消失。坠机地点在距离五代隐身战机F35A部署的三泽基地的以东方向约135公里的太平洋上。相关消息显示，这架F-35A可能沉入1500米深海海底，打捞工作将会十分困难。

事件发生后，日本自卫队就在周边海域持续搜索。很快就发现了飞机发动机和部分机翼，但一直没有找到黑匣子中储存飞行记录的部件。

图片源于网络

但就在短短的不到一个月的时间里，通过美日双方的协同努力，搜索和打捞工作就取得了重要进展。据日本共同社5月7日报道，日本防卫大臣岩田武史证实，4月9日坠毁在太平洋的航空自卫队F-35A隐形战斗机残骸“已经找到”。据悉，在这次行动中，美日出动了大批舰艇和飞机在可能坠毁的海域进行大面积拉网搜索，美军还特别租借其深海打捞船“梵高”号加入行动。梵高号加入行动后，先是发现了F-35A的飞行记录仪即“黑匣子”，接着又发现了驾驶舱等残骸，尽管发动机部分还没有找到，但搜索和打捞工作取得了突破性进展。

至6月7 日，又通过不到一个的月时间，据日本NHK新闻7日消息，证实坠落的F35A战机的失踪飞行员的部分遗体已被找到，并被打捞上来。据说，这名遇难的飞行员有着3000小时的飞行经验，在日本自卫队里是属于绝对精英级别的飞行员。这名飞行员的遇难，日本方面损失惨重！ 如今飞行员遗体被找到，F35坠机搜索和打捞总算可以告一段落了。

（二）南海F35的搜救

2023年1月24日，美海军在南海进行双航母演习时，“卡尔·文森”号航母的一架F-35C舰载战斗机发生着舰事故坠入大海。当日，美军就从菲律宾出动3架次P-8A反潜巡逻机，对残骸进行搜索定位，1月27日即披露F-35C事故大致区域，1月29日，日本海保厅发布航行警告称，在南海黄岩岛以北约150海里将进行打捞作业，坐标117-36E，17-50N，该海域深超三千米，意味着日本协助美国参加救助和打捞行动，并基本确定了事故位置，失事海域水深达3780米。

2月5日，新加坡“超深方案”公司旗下一艘配备柴电变频推进器、动力定位系统和140吨起重机的潜水作业支援舰“毕加索”号（Picasso）从新加坡出港，自进入南海，并于2月16日在那霸军港停靠。2月23日，“毕加索”号抵达冲绳完成各项准备工作一周后，又从冲绳出港前往南海事发区域。 至3月2日，美第七舰队宣布打捞结束，F-35C残骸完成回收。当天，美军至少从菲律宾起飞了3架次黑鹰直升机UH-60M参与了行动。

据了解，在3月1-2日的打捞作业关键阶段，“毕加索”号以西约50海里，有美海军一艘“忠诚”号海洋监视船在海域进行侦察，以东约40海里，有美海军一艘“阿利·伯克”级导弹驱逐舰进行警戒护卫，西南约86海里，有一艘加油船“瓜达卢佩”号。另外作业点东南方向约152海里是美海军一艘大型中速滚装船“红云”号。反过来再看从1月24日失事到完成打捞的37天时间里，美军在事发现场附近持续部署多艘军舰和海洋监视船，频繁出动侦察机，从空中、水面和水下进行常态化立体监视警戒。同时，菲律宾克拉克基地出动34架次P-8A反潜巡逻机前往南海侦察；日本除海保厅外，其海上自卫队 “旗风”号驱逐舰、“电”号护卫舰经巴士海峡也进入南海，前往事故区域附近。

图片源于网络

总体看，整个过程，除去前期的协调准备时间，实际打捞作业时间仅仅短短一周，堪称高效。打捞作业期间，美军刻意低调，未对外进行大张旗鼓的宣传和炫耀。

此外，美国还开展了在其他地区，包括其本土海域多次飞机坠海或失踪事件的搜救和打捞工作。如据英国广播公司(BBC)报道，当地时间2020年6月15日9点40分，一架美国F-15C战斗机坠入英格兰约克郡海岸北部海域。但仅仅经过几个小时的搜救，就找到飞机残骸，并且在不久之后飞行员的遗体也被找到。

从上述两个的搜索救捞工作的过程可以看出，美国人的海上搜救和打捞能力是非常高的。这具体表现在组织统筹、协调推进、技术装备，以及对全球关键海域、重点海域自然环境的透彻了解和熟悉等相关方面。在俄乌战争期间，俄罗斯通往欧州的输油管道被炸，也有很多多认为是美国人干的，或者至少是美国人在背后设计和组织的。事实上，当今世界，可能也只有美国人有意愿、有技术、有能力做出这种事来。就MH370的搜救而言，个人认为，只要想搜、想找、想救，在大多数情况下，美国人是能够做到的，至少可能比现在的情况会好些。

三、美国在搜救MH370中的表现

在马航MH370航班失联后，大约有20多个国家参与了相关的搜救活动。美国当然也是其中之一。但美国做为全球海上搜救装备、技术最先进和能力最高的国家，并且平常都以世界领导者、全球管理者身份示人的国家，在这次全球性搜救行动中的表现实在差强人意，与其所谓的身份地位、“信念宗旨”，以及动不动“以德服人”“文明样板”的理念明显不相协调、大相径庭。从后来总结出的过程看，美国先进的技术和装备几乎没有发挥什么作用，存在感很低。同时，美国政府对这次大规模搜救活动也表现得不冷不热，体现出一种莫不关心、冷眼旁观、任其发展的心态。

据说在事发后的2018年1月，马来西亚政府还在委托美国海底探测公司“海洋无限”重启对马航MH370航班客机的搜寻工作，并以“找不到不付钱”的原则签约。到2018年5月29日，美国“海洋无限”（Ocean Infinity）勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束，仍然没有明显进展。但这家公司具体是如何实施其搜寻工作的，外界不得而知。虽然事后向马政府提交了完整报告，但许多事情也是说不明白。从中似乎可理解为，这家公司并没有严肃认真地去对待这个搜寻项目，也没有意愿去挣这笔钱。其背后是否还有其它的问题，目前并不清楚。

对照美国对其在世界其队地区开展军事行动或其他军事行动，在海上对失事的军机和民船的搜救行动组织和实施以及效果，可以看出，美国在MH370的搜寻行动中，一改其传统的做法，没有表现出积极的和认真负责任的姿态。不仅政府不作为，美国海军也没有有效参与。二者形成了鲜明的对比。

图片源于网络

我个人为认为，从美国布局全球的军事实力、快速高效的组织能力、与西方国家间的协调能力、先进领先的技术水平、以及体系配套的搜救装备等角度看，如果美国政府真的关心这事，美国人真的想找，MH370绝对可以找得到，其残骸以及机上人员的遗体等也有望打捞上来，即使不是全部。难道若大的一个波音777飞机真的要比一架比它小很多的F35飞机难找吗？何况这也是一架由美国公司生产的飞机。难道在飞机上的那近239条人命真的比1，2个战斗机飞行员的价值低吗？何况其中也有3名美国人，加上其盟国人员也有十余人之多。这不禁令人心生疑问：为什么会呢？

四、美国人与MH370的可能故事

MH370事件发生后，恐怖论、阴谋论、干忧论、击落论等不同猜测相继出现。当然也有关美国和MH370失事背后的猜测、联系先后被提出。

例如，最先有人基于飞机上某些人的身份问题，提出可能是受到恐怖分子劫持。但进一步的调查，马官方排除了恐怖活动导致失踪的可能性，因为没有发现任何与恐怖活动相关的证据。此外，波音777型飞机的安全性也使得恐怖分子劫持该机型的风险降至最低。在这之后，还有很多关于MH370失联原因的推断版本，包括机长携乘客集体自杀、被俄罗斯击落等，但都被后来的调查，一一否定了。此外，还有人推断是美国为了谋杀飞机上若干中国著名的计算机科学家，而精心设计的一场阴谋。但也仅仅是一种推测而已。

然而有一种说法，到现在虽未被人们普遍接受，但未得到明确的否定。更奇怪的是，其中所提到的当事方基本不出面回应这件事。首先是在这架飞机失联后的71天，就有人认为是美军在演习期间不慎将马航MH370班机击落。如澳洲作家及记者（一说是美国人）奈杰尔·考索恩在其著作《MH370航班之谜》中，就提出了这一观点。虽然他并未给出确凿结论，但他倾向于支持“泰国与美国在南海举行的联合军事演习不慎击落了马航MH370航班”的说法。然而击落说似乎与调查的事实不符，因此，此后未引起人们的关注。

但在2021年，又有一名法国调查记者弗洛伦斯·德尚尼（又译为商伊）在其出版的一本名为《马航不可能的消失之谜》书里，再次提出马航MH370的失踪“可能与当时正在进行的两次军事演习有关”的观点，但不是被击落的。他强调，马航MH370的信号不是突然消失的，而是逐渐的。不太可能是马航MH370突然坠毁造成的。相反，它可能是由干扰引起的，并可能与当时美国正在本区域进行军事演习的预警机有关。他还推断由于客机受到了军演中预警机的干扰，预警机屏蔽了MH370发出的所有信号，地面空管中心无法联系到MH370，但MH370航班的机组和乘客并不可能发现然而这一切，并误以为信号被屏蔽是因为有人劫持了飞机，于是飞行了一段诡异的“探戈”路线后，最终彻底失联。

图片源于网络

更令这位作者惊讶是，当时美军军演的主题恰好是搜救和救援。按道理说，即使军演预警机干扰影响了MH370的正常通讯，那么因为军演而预先部署在该海域的无数船只和飞机应该能在客机失事后，第一时间开展救援，为机组人员和乘客带去更多生机。但事实恰恰相反——那些军事资源并没有确定MH370在失事当日的行踪，连美方的雷达却保持了“令人震惊的静默”。

可以看出，人们对MH370失联的事件目光总是会自觉不自觉地引向美国，而美国也并不针对这些推断和猜测发表意见。这的确是一种十分怪异的现象。从上面的有关MH370失联后美国的救援表现、政府的冷漠态度、对诸多猜测的回避，以及美国人为了实现其某种目标、达到某种目的，在世界各地上坏事干尽的传统等，会不会从侧面映证了美国人与MH370之间也许真的有某种不可告人的故事存在呢？